Auto Leasing Köln
Auto Leasing Köln – Jetzt gibt es ein bekanntes Gesicht an einem unerwarteten Ort. Das Gesicht hat Käferaugen und ist fleurgrün auf gelbem Grund gemalt. Ich kann mir also vorstellen, wie ein Chamäleon zu groß und chaotisch ist, als dass ich es mir vorstellen könnte.
Gehört zum #912 Porsche GT3 R, der 2018 das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gewonnen hat. Dies ist ein episches Rennen. Es war so schwül und neblig, dass die Menge fasziniert und zutiefst verstört war. Nur 26 Sekunden trennten den Zweitplatzierten Mercedes-AMG, der sich auf der Strecke von 2128,8 Meilen mit dem Sieger in der Zielflagge einen auffälligen Anstrich verdiente. Ich habe vom Wald aus zugesehen, also weiß ich genau, wie nass es ist, und ich hätte nie erwartet, #912 so bald wieder zu sehen.
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Oder Sie richten einen dunklen und unangenehmen Besprechungsraum im Erdgeschoss ein. Sprechen Sie über kognitive Dissonanz. Dieser spezielle Konferenzraum gehört jedoch Manthey Racing. Sie haben vielleicht noch nie von diesen Typen gehört (ausgesprochen Man-Tie), aber Sie haben sie wahrscheinlich gesehen. Manthey unterstützte die Porsche-Werksrennkampagne auf halboffizieller Ebene seit den 24 Stunden von Le Mans 1999 und hatte mit dem bescheidenen 911 einen solchen Erfolg im Langstreckenrennsport, dass Porsche 2013 mit 51 % an dem Unternehmen beteiligt war.
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Zu diesem Zeitpunkt begann Manthey, zwei Monster-Porsche 911 RSR zu betreiben. Diese Autos strahlen überall im Kalender von Le Mans und der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Wir bieten alles von Ersatzteilen bis zur Boxencrew. Dieselbe Karosserie betreut die #912- und #911-Geschwister 911 GT3 R in der GT3-Klasse, also heißt Porsche im hohen Sportwagensport Manthey und Manthey-Porsche. der Stuhl Es gibt viele bekannte Namen wie Earl Bamber, Nick Tandy, Lars Kern und Kévin Estre. Manthey half Porsche auch dabei, einen Rennwagen von Grund auf neu zu entwickeln, aber der Prozess wurde geheim gehalten.
Aber wir sind nicht einfach auf dem Rennmotor bei Manthey Racing in Meuspath am Rande des Nürburgrings verschwunden. Wir sind hier wegen der überlegenen Rennbeziehung durch Porsches Geschäft mit goldenen Straßenautos. Wenn er nicht auf der Rennstrecke antrat, entwickelte Manthey die straßenzugelassenen 911 der Spitzenklasse, Autos wie den GT2 und den GT3 RS, zu Maschinen, die genauer, schneller und leistungsfähiger sind als die ersten. Wir werden bald sehen, wie es funktioniert, aber die Ergebnisse sind überzeugend genug, dass Sie vielleicht sogar die Option haben, das „MR-Paket“ für Ihren neuen 911 GT3 RS in nicht so dunkler, nicht so ferner Zukunft zu bestellen. . Händler Wieder einmal scheinen wir einen äußeren Einfluss zu sehen, der das Originalprodukt mit den im Motorsport erworbenen Fähigkeiten zu neuen Höhen führt. Der 2020er Manthey Racing ist also nichts wie der BMW M der frühen 1970er Jahre. spannend? ein bißchen.
„Porsche-Ingenieure haben mit Manthey ihre Träume wahr werden lassen“, so der süße Nicki Raeder, der seit dem Rücktritt von Gründer Olaf Manthey im Jahr 2013 gemeinsam mit seinem Bruder Martin den Manthey-Betrieb leitet Basis des MR-Kits. Es ist direkt von Rennwagen wie #912 abgeleitet und ist die Art von Änderung, die Porsche bei seinen eigenen Serienautos nicht immer machen kann, egal wie sehr sie es wollen. Schuld sind die Zulassungsregeln, diverse Einsatzparameter, die heute jedes Serienauto für den Massenmarkt vorweisen muss, und schlicht alt.
„Porsche muss 6 bis 12 Monate fertig sein, bevor sie das Auto entwickeln und mit der Produktion beginnen. Wenn Sie ein besseres Wort brauchen, es ist perfekt.“ „Andy kann nie alles machen, was er will. Es gibt andere Möglichkeiten und mehr Wissen, weil es später anfängt: “Wenn der Kunde zu uns kommt, kann Andy helfen, das Auto so vorzubereiten, wie er es möchte.”
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Ein Blick auf das Auto und Sie wissen, dass es stimmt. Mantheys Modifikation ist nicht oberflächlich auffällig oder auffällig. Die massiven Flügelendplatten und die Statur unseres Autos sind natürlich gemein, aber hier geht es darum, es schneller, selbstbewusster und spaßiger auf der Rennstrecke zu machen, als es in ein feuerspeiendes Biest zu verwandeln.
Die Geschichte von Raeders ist faszinierend. Zusammen mit Olaf Manthey besitzen Nicki und Martin 49 % des Nicht-Porsche-Unternehmens. Nachdem Raeder Motorsport im Jahr 2001 unter relativ bescheidenen Umständen gestartet war, hat es sich einen guten Ruf für die fachmännische Einrichtung von Rennwagen für Nordschleifen-Streckentage erworben. Diese Art von Heimarbeit ist im motorsportbegeisterten Nordwesten Deutschlands keine Seltenheit, aber die Brüder, Ende zwanzig, begannen, so ziemlich das zu entwickeln, was sie für ernsthafte VLN-Rennen auf Clubebene in die Finger bekommen konnten: Hondas Accord, Mitsubishi Evo VII, ein Lamborghini Gallardo, der für keinen geringeren als Hermann Tilke donnerte.
Und sie haben sich als sehr gut erwiesen. Das Paar sorgte schließlich für Furore, als sich der Ford GT für die Pole-Position für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2009 qualifizierte, vor einem Audi R8 LMS und einem Porsche Works 911 GT3 RSR, die von Olaf selbst mit Bart gefahren wurden.
Ein entscheidendes Rennen kam zwei Jahre später. Nachdem er aus erster Hand gesehen hatte, was Raeder Motorsport für so wenig Geld leisten kann, erteilte Werner Frawein, Präsident der Audi Quattro GmbH und Nürburgring-Stammgast, Raeder den Auftrag, einen TT RS-Rennwagen zu bauen. Und 2011 gewann einer dieser Frontantriebs-Audi das sechsstündige ADAC Ruhr-Pokal-Rennen bei nassen Bedingungen und schlug mindestens 30 GT3-Autos. Erstaunlich ist nicht einmal ansatzweise zu beschreiben, und anscheinend dachte Olaf Manthey das auch.
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“Olaf war zuerst da und hat uns die Hand geschüttelt.” Nicki erinnert sich noch heute mit Stolz an diesen Abend, so wie sie und ihr Bruder stolz waren, wenn sie sich mit ihren motorsportbegeisterten Eltern unterhielten. Nicki und Martin sind so erfreut, dass ihre Mutter (wer sonst?) die E-Mail-Adresse von Herrn Manthey ausfindig gemacht hat, um ihnen für ihre moralische Unterstützung zu danken.
Olafs Antwort war sehr lang, als er schrieb, dass er sich nach dem Tod seines Sohnes im Jahr 2007 damit abgefunden habe, dass niemand in seine Fußstapfen treten werde, nun aber hoffe, dass die Raeder-Brüder die Zügel bei Manthey Racing übernehmen würden.
2013 wurde Raeder Motorsport in das breitere Manthey Racing-Geschäft eingegliedert, Porsche übernahm eine Mehrheitsbeteiligung an dem Team und Olaf übergab die operative Kontrolle an Nicki und Martin. Sieben Jahre später hat sich der Umsatz von Manthey Racing auf rund 45 Millionen Euro versechsfacht, davon entfallen rund 20 % auf Porsche-Verträge für die WEC und Le Mans.
Das Geschäft hat sich auch diversifiziert, insbesondere mit dem MR-Paket für den GT3 und GT2 RS hält der mit MR ausgestattete GT2 RS derzeit den Nordschleifen-Rundenrekord für ein Straßenauto, 7 Sekunden schneller als ein Standardauto. . Stört das Porsche? Nicht wirklich. Das geht auf das Konzept des „Traumlebens“ der Porsche-Ingenieure zurück. Das ist buchstäblich eine Behauptung. Seit 2015, als der erste Kontakt hergestellt wurde, haben Raeders und Preuninger vorübergehend eine effektive und erfolgreiche Feedback-Schleife etabliert, während sie ein werksspezifisches GT-Auto sowie ein klareres MR-Kit entwickelt haben.
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Zurück im Konferenzraum zeigte Nicki auf die siegreiche Nummer 912 und erklärte, dass sogar die 4-fach verstellbare Federung des GT3 RS MR nur ein wenig weiterentwickelt wurde, um diesen Rennwagen grundsätzlich straßentauglich zu machen. „Alle reden über die Geschichte von der Rennstrecke auf die Straße, aber ich glaube nicht, dass irgendjemand Porsche mag.“
Manthey schloss die Entwicklung des Bausatzes für den 911 GT3 RS im August ab und die Ergebnisse ließen sich nicht entgehen. Fangen wir von hinten an. Der Flügel verwendet die gleichen Streben wie der reguläre GT3 RS, aber die Endplatten sind größer und die Tragflächen wurden durch selbstverstärkende Hardware von Manthey ersetzt.
Warum stärken? Der neue Gurney wird Ihnen helfen, 50 % (kein Tippfehler) mehr Abtrieb zu produzieren, also sollte es doch ausreichen, um den Werksflügel zu brechen. Dadurch wird auch der Befestigungspunkt des Kotflügels verstärkt, weshalb der Kofferraumdeckel komplett aus neuem Kohlefasermaterial besteht.
Es gibt auch eine ungewöhnliche Verbindung zwischen dem Flügel und einer schönen aerodynamischen Scheibe, die über dem Hinterrad zu schweben scheint. Diese Platte hat, wie zu erwarten, nichts mit den Bremsen zu tun, aber sie sorgt für einen freien Luftstrom und bedeutet, dass der Flügel in einem Winkel von 2 Grad weniger ohne sichtbaren Abfall gefahren werden kann. Es bietet einen geringeren Luftwiderstand und eine höhere Geschwindigkeit auf einer geraden Linie. Beachten Sie auch die Canards an der Vorderseite des Autos, die dazu beitragen, das Aero-Paket auszugleichen und die Stabilität zu erhöhen.
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Ein sinnliches KW Gewindefahrwerk in Anlehnung an den GT3 R Rennwagen und schickere Bremsbeläge im Verborgenen.
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