Auto Leasing Düsseldorf
Auto Leasing Düsseldorf – Porsche sagt, der neue Cayenne-SUV lehne sich stark an den 911 an. Wir haben eine Fahrt gemacht, um herauszufinden, ob es wahr ist
Überraschende Sportwagen-Puristen Bei seiner Einführung im Jahr 2002 erzielte das Modell der ersten Generation mehr als 270.000 Verkäufe in sechs Jahren – auf dem Weg zu Rekordgewinnen, Allzeit-Verkaufshöchstständen und langfristiger finanzieller Sicherheit für Porsche
Auto Leasing Düsseldorf
Es wurde dann vom Cane der zweiten Generation in den Schatten gestellt, der nun die Produktion eingestellt hat. Im Jahr 2008 auf den Markt gebracht, wurde es weltweit mehr als 500.000 Mal verkauft, was es zum erfolgreichsten Modell von Porsche macht und Porsche in Schlüsselmärkten wie China fest etabliert.
Attraktive Finanzierungs , Leasing & Versicherungsangebote Für Ihren Sportwagen
Die Erwartungen an die dritte Generation, die 2018 in den Handel kommt, sind daher hoch – insbesondere angesichts der zunehmenden Konkurrenz durch Luxus-SUV-Konkurrenten wie Audi Q7, Bentley Bentayga, BMW X5, Jaguar F-Pace, einschließlich Mercedes-Benz GLE und Range Rover. das Spiel
Porsche-Chef Oliver Blume ist vom neuen Auto überzeugt: „Der neue Cayenne ist Porsche in jeder Hinsicht und ohne Kompromisse. Er leiht sich nie zu viel vom Porsche 911.“
Die erste neue Aufstellung umfasst drei Modelle: Cayenne, Cayenne S und Cayenne Turbo. Alle drei verfügen über ein neues Achtgang-Automatikgetriebe und einen überarbeiteten Allradantrieb mit variabler Kraftverteilung und fünf Fahrmodi, die für unterschiedliche Untergründe geeignet sind: Straße, Schlamm, Schotter, Sand und Stein.
Der Cayenne wird den gleichen 3,0-Liter-V6 mit 335 PS und 332 lb ft wie im Porsche Panamera verwenden, was ihm 40 PS und 37 lb ft mehr als das alte Auto gibt. Mit einer Reichweite von 0-100 km/h in 6,2 Sekunden (5,9 Sekunden mit dem optionalen Sport Chrono-Paket) und einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ist er 1,4 Sekunden schneller und 15 km/h schneller als das Vorgängermodell.
Leasing & Finanzierung Angebote
Der Cayenne S bekommt einen stärkeren 2,9-Liter-Turbo-V6. Der 3,6-Liter-V6-Saugmotor mit 434 PS und 405 lb ft bringt weitere 20 PS und stellt das entsprechende Drehmoment bereit. Porsche behauptet 0-62mph in 5,2 Sekunden (4,9 Sekunden mit dem Sport Chrono Paket) und eine Höchstgeschwindigkeit von 165mph, eine Verbesserung von 0,3 Sekunden und 4mph.
Der Cayenne Turbo verwendet einen neuen turbogeladenen 4,0-Liter-V8, der 29 PS und 15 lb ft mehr leistet als der turbogeladene 4,8-Liter-V8 des Modells der zweiten Generation mit 534 PS und 568 lb ft. Die zusätzliche Reserve wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe übertragen, das mit einem automatischen Getriebe ausgestattet ist. Und mit einem elektrohydraulischen Allradantriebssystem beansprucht Porsche mit dem optionalen Sport Chrono-Paket eine Zeit von 0 auf 100 km/h von nur 3,9 Sekunden. Er ist 0,4 Sekunden schneller als sein Vorgänger und 0,2 Sekunden schneller als der CayenneTurbo S der zweiten Generation.
Wir wurden eingeladen, den neuen Cayenne aus erster Hand mit Fahrgästen in einem hochmodernen Fahrtrainingszentrum in der Nähe von Düsseldorf in Deutschland zu erleben.
Der neue Cayenne ist gewachsen: Mit 4918 mm ist er 63 mm länger als das Vorgängermodell. Es ist auch 44 mm breit. Obwohl es mit 1694 mm 9 mm kürzer ist.
Long Term Car Rental Germany
Angesichts des großen Erfolgs der zweiten Modellgeneration zögerte Porsche, größere Änderungen am Layout vorzunehmen. Das Designteam unter der Leitung von Michael Mauer hat Details neu interpretiert und die Silhouette verfeinert, um dem neuen Modell eine leicht abfallende Dachlinie und einen insgesamt sportlichen Look zu verleihen, obwohl der Unterschied von vorne nicht sofort sichtbar ist.
Am Heck sind neben dem alten Modell neue schlanke Rückleuchten und breite horizontale Lichtleisten deutlich zu erkennen. Größere Radkästen erhöhen auch die Größe der Räder in jedem jeweiligen Modell um einen Zoll. Der Top-of-the-Line-Turbo verwendet jetzt 21-Zoll-Felgen.
Inspiriert von Sportwagen hat Porsche den neuen Cayenne mit einer Reihe aktiver aerodynamischer Entwicklungen ausgestattet, darunter vertikale und horizontale Lamellen, die an allen vorderen Lufteinlässen installiert sind. Sie öffnen und schließen sich je nach Kühlbedarf des Motors – ein Schritt, der angeblich die Luftwiderstandsleistung verbessert.
Auch beim Turbo kommt ein ausfahrbares Spoilerelement über der Heckklappe am Heck zum Einsatz. Es ist etwa 46 mm länger als die festen Elemente des Cayenne und Cayenne S und erweitert sich auf 12,6 Grad, wenn der Fahrer den Sport Plus-Fahrmodus wählt, und auf 19,9 Grad bei Geschwindigkeiten über 160 km/h. Es fungiert auch als Druckluftbremse und neigt sich beim Bremsen zwischen 170 und 260 km/h in einen Winkel von 28,2 Grad, um zusätzliche Stabilität und eine definierte Redline beim Bremsweg zu bieten.
Future Parking Stock Photos
Der veränderte Körper der roten Paprika enthält verschiedene Metalle, wobei Aluminium jetzt 47 % der Gesamtmenge ausmacht. Laut Ingenieuren ist es 35,5 kg leichter und 20 Prozent steifer als das alte Auto.
Das Fahrwerk wurde mit einem neuen Vierlenker-Setup überarbeitet, das die bisherige Doppelquerlenker-Anordnung vorne und ein neues Mehrlenker-System hinten ersetzt. Erstmals hat Porsche auch unterschiedliche Reifengrößen an Vorder- und Hinterachse eingeführt. Der Turbo verwendet standardmäßigen 285/40- und 315/35-Profilgummi.
Ausgestattet mit einem 48-Volt-Bordnetz ist das Auto außerdem mit einer neuen Dreikammerfederung ausgestattet, die bis zu sechs Stufen Bodenfreiheit bietet, einschließlich Lasteinstellung, und eine elektronisch betriebene Wankstabilisierungsfunktion, um das alte Hydrauliksystem zu ersetzen. . Der Radstand bleibt mit 2895 mm gleich, aber die vordere Spur des Turbo ist 26 mm länger, wobei die Spur um 5 mm auf 1670 mm reduziert wurde.
Eine weitere Entwicklung ist ein neues Bremssystem namens Porsche Surface Coated Brakes. Es verwendet mit Wolframcarbid beschichtete Stahlscheiben mit den Maßen 415 mm x 40 mm vorne und 365 mm x 28 mm hinten mit einer Kombination aus riesigen 10-Kolben- und Vier-Kolben-Bremssätteln. Serienmäßig beim Cayenne Turbo und optional beim Cayenne und Cayenne S sollen die Scheiben einen höheren Widerstand bieten als herkömmliche Stahlscheiben und den Bremsstaub um bis zu 90 % reduzieren.
The Amelia Island Auction
Zusammen mit einem um 33,5 kg reduzierten Körpergewicht hat Porsche gegenüber dem Rest des neuen Cayenne über 31,5 kg abgespart, was zu einer Gewichtsreduzierung von bis zu 65 kg führt. Der Turbo wiegt 2175 kg, 50 kg weniger als zuvor, was ihm ein Leistungsgewicht von 249 PS pro Tonne verleiht.
Innen teilt der neue Cayenne vieles mit dem Panamera der zweiten Generation. Das Armaturenbrett bietet eine Kombination aus traditionellen analogen und digitalen Instrumenten sowie klassische und modernere berührungsempfindliche Bedienelemente mit haptischem Feedback. Es gibt auch mehrere neue Multifunktionslenkräder, darunter ein Turbo-Lenkrad, das dem des vorherigen 918 Spyder nachempfunden ist. Passend zum sportlichen Look des neuen Modells erhält der Turbo auch neue Sportsitze mit integrierten Kopfstützen.
Um das Durcheinander zu reduzieren, hat Porsche viele Funktionen des Armaturenbretts in dem berühmten berührungsempfindlichen 12,3-Zoll-High-Definition-Infotainment-Display zusammengefasst. Der Kofferraum hat sich um 100 Liter auf 770 Liter verbessert, wenn die Rücksitzlehne in die aufrechtste Position gebracht wird.
Für die erste Fahrt im neuen Cayenne führte Porsche zwei Übungsfahrten durch. Der erste Offroad-Kurs im Cayenne S ist serienmäßig mit einer Stahlfederung ausgestattet. Im Schottermodus bewältigt es die Strecke mit echter Souveränität, einem guten Tempo und beeindruckender Traktion trotz der hohen Oberfläche, die mit losen, abgerundeten Steinen übersät ist.
Lease Dir Dein Dienstfahrrad!
Das nächste Hindernis ist anspruchsvoller und besteht aus zwei steilen Anstiegen im Rocks-Modus. Der erste Teil der Steigung wird aufgrund des mangelnden Grips, den die rutschige Oberfläche und die vom Prototyp verwendeten Standard-Straßenreifen sowie eine überarbeitete Lamellenkupplung mit Allradantriebssystem bieten, mit echtem Vertrauen abgefertigt Systemlaufwerk. Für beide in unterschiedlichem Maße und fähiger Leistung. vorwärts oder rückwärts, um die Traktion zu erhöhen und sicherzustellen, dass unsere Geschwindigkeit stark bleibt.
Der zweite Teil des Anstiegs schien schwieriger, aber der Cayenne S bewältigte ihn gut und beschleunigte in kürzester Zeit den Hügel hinauf und durch den Off-Camber-Abschnitt. Natürlich spielen die Fähigkeiten unserer Fahrer eine wesentliche Rolle, um sicherzustellen, dass wir nicht ins Stocken geraten, wenn die Traktion kurzzeitig herausgefordert wird, aber es sieht so aus, als hätte der neue Porsche diese zu bieten.Es gibt viele, die Bitumen vermeiden möchten.
Mit einem Standard-Bergabfahrkontrollsystem, das verwendet wird, um eine konstante Geschwindigkeit und begrenzte Kontrolle zu gewährleisten, liefert der Prototyp lange und steile Abfahrten mit guter Kontrolle und Vertrauen. Trotz des offensichtlichen Fokus auf die Verbesserung der Leistung auf der Straße ist klar, dass der Cayenne seine Offroad-Fähigkeiten nicht verloren hat.
Anschließend haben wir den Turbo-Prototyp mit serienmäßiger Dreikammer-Luftfederung, neuem elektronischem Wankstabilisator und Hinterradantrieb getestet. Die erste Runde des Handlingparcours wird im Normalmodus gefahren. Es dauert nicht lange, um zu dem Schluss zu kommen, dass der Turbo ein ganz anderes Angebot als der Cayenne S ist. Der neue Motor hat mit 810 cm3 zwar einen kleineren Hubraum als das bisher verwendete Aggregat, aber das hat nichts mit der Gesamteffizienz zu tun. Gas in den niedrigen Gang geladen, die resultierende Beschleunigung ist hervorragend.
Kempe Komfort Hotel Dusseldorf 3* (germany)
In der zweiten Runde wechselte unser Fahrer in den Sport Plus-Modus, was darauf hindeutet, dass der Eingriff der Allradlenkung die Agilität des neuen Modells insgesamt verbessert. Das Einlenken ist schnell, mit einem kleinen Lenkeinschlag, um die neue Porsche-Sichel auf ihrem Höhepunkt zu sehen.
Wir nahmen Fahrt auf und steuerten auf die untere linke Ecke zu, was zu einer halbkreisförmigen Kufenpfanne führte, die mit ziemlich stehendem Wasser bedeckt war. Schlagen Sie mit Geschwindigkeiten von über 130 km/h auf die nasse Oberfläche und schicken Sie das Heck des neuen Porsche Out in eine wilde, aber progressive Rutsche, die sich ziemlich genau entlang der gegenüberliegenden Schleuse fortsetzt, wo das Wasser endet und darüber hinaus. .
Weiter um den Schoß herum sind wir von der Wirksamkeit des Anti-Roll-Systems beeindruckt, um die Bewegung des Körpers zu reduzieren. Selbst bei hohen Kurvengeschwindigkeiten ist es möglich, eine flache Karosserie und festen Halt beizubehalten.
Er läuft nur kurz, aber vom Beifahrersitz aus meistert der neue Cayenne Proven Geländebedingungen souverän.
Grosskunden & Gewerbe
Auto leasing ohne schufa, auto leasing, auto sofort leasing, auto leasing online, auto abo leasing, auto leasing selbstständige, sixt leasing auto, auto leasing gewerblich, auto leasing trotz schufa, auto-leasing, mein auto leasing, dã mmung auto
