Auto König München

Auto König München – Mit seinem neuesten eT7-Modell möchte NIO „den europäischen Verbrauchern ein intelligentes, intimes Erlebnis und einen angenehmen Lebensstil bieten“ Foto: Chen Jianli/Xinhua/Image Association

Für manche Menschen wird es ein Traumauto sein. 653 PS beschleunigt er in 3,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Vollelektrischer Allradantrieb mit einer Reichweite von 500–700 km (310–434 mi) je nach Batteriekapazität. Grundpreis 69.900 € (68.200 $).

Auto König München

Dies ist die neue eT7-Limousine der Spitzenklasse (Bild oben) des chinesischen Elektrofahrzeugherstellers Neo. Die ersten in Europa werden im Oktober erwartet. Andere Modelle, wie der SUV eL7, werden ab Januar ausgeliefert. Das Unternehmen nimmt Bestellungen für seinen kleineren eT5 entgegen, der angeblich mit Teslas Mittelklassemodell 3 konkurrieren soll.

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Auch die Idee der Batteriewechselstationen ist in Europa neu. Wer nicht per Kabel laden möchte, kann die leere Batterie komplett ersetzen. Der gesamte Vorgang dauert nur wenige Minuten. Derzeit gibt es in Deutschland nur eine solche Station, bis Ende des Jahres sollen 19 weitere hinzukommen. Weitere 100 im Jahr 2023.

Dies ist nicht Chinas erste Testfahrt in Europa. Ein Versuch chinesischer Hersteller, in den europäischen Markt einzudringen, endete vor 17 Jahren im Desaster. Ein Lenand-SUV fällt bei einem offiziellen Crashtest durch. Noch verheerender war der Imageschaden.

Doch das ist lange her und nun werden die Karten neu gemischt. Der Münchner Autovermieter Sixt hat kürzlich angekündigt, bis 2028 100.000 Elektroautos beim chinesischen Hersteller BYD zu bestellen. Die erste Charge soll noch in diesem Jahr eintreffen.

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Dies ist ein wichtiger Sieg für BYD in Europa. Das Unternehmen, bereits jetzt einer der größten Batteriehersteller der Welt, könnte mittelfristig zum größten Elektroautohersteller aufsteigen und Tesla von der Spitze verdrängen.

Neben BYD und Nio machen auch Firmen wie SAIC, Geely und Great Wall Motors oder Startups wie Xpeng Fortschritte. Experten zufolge könnten bald etwa 20 chinesische Marken nach Europa kommen. Und sie haben einen entscheidenden Vorteil.

E-Fahrzeuge werden in verschiedenen Fahrzeugkategorien produziert, während große europäische Automobilhersteller, darunter auch die deutschen Spitzenreiter, Elektrofahrzeuge meist nur im hochpreisigen Segment anbieten. Darüber hinaus kämpfen europäische Hersteller mit Engpässen bei Teilen und Chips aufgrund von Lieferkettenproblemen, die zu einer reduzierten Produktion geführt haben.

„Ich glaube nicht, dass einer der chinesischen Hersteller in Europa wirklich auf Augenhöhe mit europäischen, japanischen und koreanischen Herstellern konkurrieren kann“, sagte Jochen Siebert, Gründer von JSC Automotive, einem auf den chinesischen Automarkt spezialisierten Beratungsunternehmen. hat Büros in Shanghai und Stuttgart.

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Die Stärken chinesischer Hersteller liegen laut Siebert vor allem in „diverse Elektronik-Tricks“, wie er sagt. Dinge wie eine Passagier-Karaoke-Funktion oder ein Augmented-Reality-Modul. Das spricht Käufer in China an, doch im höheren Preissegment sind deutsche Käufer etwas konservativer und scheuen sperrige Elektronik.

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Es gibt auch andere grundlegende Probleme. Tatsächlich kann kein chinesischer Hersteller alleine dastehen. Ohne die kontinuierliche Unterstützung durch die lokale und staatliche Regierung würden die meisten, wenn nicht alle heute nicht existieren. „Im Wissen, dass dem chinesischen Staat langsam das Geld für weitere Subventionen ausgeht, flüchten chinesische Hersteller ins Ausland und versuchen dort ihr Glück“, sagte Siebert.

Auch Gregor Sebastian, Autoanalytiker am Mercator-Institut für Chinastudien in Berlin, hat Vorbehalte. Er glaubt, dass Beschränkungen des Marktzugangs ausländischer Wettbewerber und die staatliche Unterstützung chinesischer Hersteller bisher wesentlich zum Erfolg beigetragen haben.

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Diese Unterstützung könnte jedoch bald zu einem Schwachpunkt für chinesische Hersteller in Europa werden. Die Europäische Union beobachtet Chinas Marktverzerrungen und Protektionismus genau. „Neue Regelungen zu wettbewerbswidrigen Subventionen aus Drittstaaten könnten chinesische E-Fahrzeughersteller vor ernsthafte Probleme stellen. Dazu gehören ein ungleicher Marktzugang und eine generelle Zunahme geopolitischer Differenzen“, sagte Sebastian.

„Chinesische Hersteller haben durchaus eine Chance“, betont Matthias Schmidt, ein auf den Elektroautomarkt spezialisierter Unternehmensberater aus Berlin. “Nach Teslas Erfolg wäre es dumm, sie abzuschreiben.” Tesla schaffte den Markteintritt, als andere Hersteller die Tür offen ließen und sich weigerten, unrentable Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen.

Durch die hohe Produktion für den heimischen Markt haben sich chinesische Hersteller Kostenvorteile bei der teuren Batterietechnik verschafft. Dies könnte volumenstarken Marken wie BYD oder MG von SAIC, die ins Ausland expandieren, gegenüber Premiummarken wie Neo zugute kommen.

Stefan Bratzel, Leiter des Automotive Management Centers in Bergisch Gladbach, Deutschland, analysiert seit Jahren die Innovationskraft von Elektroautoherstellern. „Chinesische Autohersteller wie BYD, Nio oder SAIC entwickeln sich zu besseren Konkurrenten auf den europäischen Märkten“, sagte er. „Insgesamt werden sie innovativer, und die Qualität verbessert sich in Zusammenarbeit mit westlichen Lieferanten.“

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„In China entsteht eine neue Technologie- und Zulieferindustrie, und chinesische Hersteller werden dieses neue „Füllhorn“ erschließen können“, sagte Ferdinand Dudenhofer, Leiter des Forschungszentrums Automotive in Duisburg, Deutschland.

Es ist nicht das einzige Unternehmen, das wie Tesla besonders interessant ist. Es geht um eine ganze Branche. Und genau das ist Chinas Vorteil: die Geschwindigkeit, mit der Innovationen entwickelt und eingeführt werden. „Lassen Sie es mich so sagen, Tesla ist einzigartig, aber China ist eine breite Bewegung, die viele Teslas herstellt“, sagte Dudenhofer.

Der Experte warnt ausdrücklich vor einer “Anti-China-Politik”, die deutschen Autobauern mehr schaden würde als chinesischen. „Wir werden viel verlieren. Und wenn wir uns aus dem chinesischen Markt heraushalten, schadet das der Innovationskraft der deutschen Autoindustrie – das ist der heikelste Punkt. Heute kommen die Innovationen aus China, und das grenzt sich ab.“ isolieren. Sie werden Kunden verlieren.“ Im Oktober wurden 2.168 Fahrzeuge an Kunden auf dem chinesischen Markt ausgeliefert, der einst gut war, aber der Niedrigprämiensparte geht es derzeit nicht gut. Dies ist jedoch möglicherweise nicht die ganze Geschichte.

Die Theorie des Top-Autos – insbesondere in den Triple-Märkten USA, Westeuropa und Japan – und der Bedarf an nachhaltigem Transport haben die Dynamik in der Automobilindustrie vorangetrieben. Beide Faktoren ermutigen die OEMs zum Wechsel, während die Gesellschaft als Ganzes an nachhaltigem Transport interessiert ist. Der zukunftsgerichtete Bericht von GlobalData gibt Aufschluss darüber, wohin sich die Automobilindustrie in den nächsten Jahren entwickeln wird. Es bedeckt:

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Untersuchen Sie die Faktoren, die zum zukünftigen Wachstum verschiedener Segmente der Automobilindustrie beitragen werden. Laden Sie den vollständigen Bericht herunter, um Ihre Erfolgsstrategien auszurichten und der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein.

Das Unternehmen wollte nicht sagen, ob Great Wall Motor die Halbleiter nach Marken kategorisiert hat – und sie auf die profitabelsten und/oder die neuesten Modelle eingegrenzt hat. Angesichts seiner Leistung seit Jahresbeginn könnte dies ein wesentlicher Faktor für Ways dramatischen Rückgang in letzter Zeit gewesen sein.

Im Moment sieht es nicht so aus, als würde 2021 ein hervorragendes Jahr für Way werden, aber angesichts der Vielfalt an neuen Produkten, die 2022 auf den Markt kommen, besteht eine gute Chance auf eine schöne Abwechslung.

Der V72 ist der interne Code dafür, was das nächste zusätzliche Fahrzeug sein wird, das sich der Aufstellung der Marke anschließt. Und eine Pause für Way, bei dem es hauptsächlich um SUVs ging, die sich nicht allzu sehr von Havels Angebot unterschieden, dieses Fahrzeug wäre ein Auto. Und ein ganz besonderes.

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Es wird eine Limousine im Stil der 1950er Jahre mit einigen Ähnlichkeiten zum Chrysler PT Cruiser sein.

Der im August auf der Chengdu Auto Show vorgestellte Prototyp ist anscheinend das gleiche Basisfahrzeug wie die beiden anderen, die bei der Veranstaltung debütierten: die Ora Punk Cat und die Ora Ballet Cat. Während diese aussahen wie der ursprüngliche VW-Käfer/Käfer, gelang es Yuan Meng, es durchzuziehen. Verleihen Sie ihm einen eigenen Look, obwohl Sie Vorder- und Hintertüren mit der Ora-Limousine teilen. Alle drei Prototypen waren Elektroautos.

Yuan Meng ist vielleicht kein Unikat, Wei sollte zumindest eine weitere Limousine im Retro-Stil bekommen.

Quellen zufolge arbeitet GWM an einer langen Limousine mit niedrigem Dach im Stil des Chrysler 300, die über dem Yuan Meng sitzen wird. Bilder eines solchen Autos sind durchgesickert und zeigen vier runde Scheinwerfer und einen haifischartigen Kühlergrill, der an BMWs von vor einem halben Jahrhundert erinnert. Inzwischen gibt es auch vier kreisförmige Lichter im Hintergrund. GWM soll das Auto als Prototyp auf einer Automesse 2022 präsentieren.

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Vey hat vor sechs Monaten einen neuen SUV vorgestellt und damit auch eine neue Namenskonvention eingeführt. Wird voraussichtlich VV8 heißen, wird es stattdessen Mocha heißen. Es wurde im Mai den chinesischen Medien vorgestellt und wird Wochen später mit einem turbogeladenen 2,0-Liter-Mild-Hybrid-Motor in den Handel kommen.

Es ist 4875 mm

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