Auto Heroes Gebrauchtwagen

Auto Heroes Gebrauchtwagen – Gastgeber einer Party in New York für die jährliche Autoshow. Zu den Gästen gehörten drei Rennsport-Champions, die Sie von Kodachromes kennen: David Hobbs, Sam Posey und Brian Redman. Diese Jungs stammen aus dem goldenen Zeitalter des Motorsports, in dem es jedes Wochenende zwischen Gelächter und Feuer dunkler wurde.

Ich habe mich im Voraus bei Redman dafür entschuldigt, dass ich die Party vorzeitig verlassen habe. Ich sagte ihm, dass der Dienst gerufen habe und dass ich dieses Auto fahren würde, das neueste in einer Reihe von aufeinanderfolgenden Labortests mit dem Enzo, F50, F40 und 288 GTO. Ich gebe auch zu, dass ich ein bisschen Angst hatte, das zu vermasseln. Er hat mich gewogen und gesagt: Du solltest so sein.

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Ich bin in der Vergangenheit Autos gefahren, die versucht haben, mich umzubringen, aber keines mit einem umfassenden Lebenslauf von mörderischem Stil. Einige drohten, ohne Vorwarnung die Straße hinunterzurollen, einige versuchten, meine Gliedmaßen herauszudrücken, und einige versuchten, ihre scharfen Eingeweide auf mich zu richten. Dieser macht alles. Es gibt ein Video von Kimi Räikkönen, Ferrari F1-Fahrer und Rennfahrer mit fast Mario Andretti-ähnlichen Fähigkeiten, der seinen LaFerrari (TheFerrari?) auf der Fiorano-Teststrecke fährt. Flammen schlagen aus dem Auspuff des Autos. Es gibt ohrenbetäubende Schreie. Kontrollverlust taucht an jeder Ecke auf. Und am Ende verwandelt es sich in Gras, das die Struktur füllt. Wenn Kimi das surreale Biest, das er auf den kurzen Radstand dieses Autos gesetzt hatte, nicht ausfindig machen konnte, welche Hoffnung könnte ich, jemand, der noch nie in Finnland war, haben?

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LaFerrari verwendet seinen albernen Namen als Parodie und spielt die Ernsthaftigkeit der Apollo-Missionen herunter. Der 950-PS-Hybrid stellt Ferraris F14 T F1-Auto um 200 PS in den Schatten (tatsächliche F1-Leistungszahlen unbekannt). Sein Schwerpunkt liegt 1,4 Zoll niedriger als beim Enzo und verwendet die gleichen autoklavierten Kohlefaserwannen wie die F1-Autos von Ferrari. Bei Geschwindigkeit verleiht die Aerodynamik dem Auto einen Gorilla-Wert (800 kg). Die Bremsen sind fest und die Carbon-Keramik-Rotoren haben die Größe von Sturzbügeln.

Es gibt leistungsstärkere Autos zu kaufen. Es gibt Autos mit weniger Leistung und Autos mit größeren und schwärzeren Bremsen. Aber LaFerrari ist einzigartig. Es ist ein ungewöhnlicher Supersportwagen dank seines abgestimmten Technologiesystems, das zu etwas Brutalem und mechanisch Sauberem führt.

Wir sind in Ferraris F1-Shop, wo Franco Simetti, Leiter der Entwicklung von Straßenautos, in vier riesigen Autoklaven steht, die wie riesige Bierfässer aussehen. Hier wird die Kohlefaserwanne des LaFerrari zusammen mit den Rennwagen gebacken. „Wenn du die Physik richtig hinbekommst, fällt alles andere weg“, sagt Simati, dünn, mit kurzen Haaren und einer Drahtbrille. Der Schwerpunkt ist wichtig.”

Er entwarf das Autosystem um seinen Standort herum. Die ursprüngliche Idee war, den Fahrer in die liegende F1-Position zu bringen: Beine und Ecksitzstütze. Aber er stellte fest, dass 32 Grad so weit sind, wie man Nicht-Formel-1-Fahrer liegen kann, bevor die vorderen Nackenmuskeln eingreifen und sie zu ersticken beginnen. Cimatti bewegte den Fahrer jedoch 2,4 Zoll tiefer als der Enzo, indem er ihn leicht absenkte und den Sitz entfernte, wobei der Rücken des Fahrers mit einem Alcantara-Polster vom Sitz getrennt wurde. Ohne Sitzfedern oder Nachgiebigkeit gibt es keinen Filter, um die Reaktion des Fahrwerks zu überdecken.

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Aber ohne Sitzplatz kann das Ein- und Aussteigen etwas umständlich und peinlich sein. Also entfernte Ferrari die Kotflügel und platzierte sie in den Kotflügeln und hängte große, tiefe Türen zwischen die A-Säulen und das Dach, ein Stil der Ausdauer für das Auto. Die Pfeilspitzenwanne hat den zusätzlichen Effekt, dass der Frontbereich auf weniger Luftwiderstand reduziert wird. Öffnen Sie diese großen Türen und die Vorderräder sind fast von der Karosserie gelöst.

Anfängliche Frustration und verbesserte Form führten zu einer aerodynamischen Lösung, um den LaFerrari auf die Straße zu bringen. Die Kotflügel und Kotflügel sind versteckt, wenn das Auto geparkt ist, aber sie sind der sichtbarste Teil des Autos. Die vordere und hintere Platte werden kontinuierlich gehandhabt, indem sie während des Fließens von einer Position mit niedriger Spannung oder flacher Position in eine Position mit hoher Spannung bewegt werden. Und die breite Fluke am Heck verändert ständig Höhe und Höhe und steigt unter der Hinterkante der Motortür auf. Bei 125 Meilen pro Stunde reicht der Abtrieb von 200 Pfund mit den Fenstern bis zu 800 Pfund, wenn alle Verkleidungen und Flügel von der Karosserie entfernt sind, was die Stabilität und Reichweite des Autos dramatisch erhöht.

Ein Teil des Luftpakets ist ebenfalls deaktiviert. Das Design enthält Kanäle, die dazu beitragen, dass die Luft am Körper haftet, wenn sie durch das Kühlsystem strömt. Und in der Tat braucht der LaFerrari alle Kühlung, die er bekommen kann. Hier sind die Hauptkomponenten des sogenannten HY-KERS (Hybrid Energy Recovery System): 789 PS starker 6,3-Liter-V-12 mit variablen Einlasskanälen, 13,5:1-Verdichtungsverhältnis und 9250 Everstein.–Maximale Drehzahl bei Redline; Ein flüssigkeitsgekühlter Elektromotor mit 161 PS, der hinter einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik montiert ist. und ein cooles Lithium-Ionen-Batteriepaket, das als Strukturelement hinter der Fahrgastzelle dient.

Die Gesamtleistung des Systems wird mit 950 PS angegeben, die alle darauf ausgelegt sind, die Stärken jeder Komponente hervorzuheben. Es fordert die unmittelbare Rückmeldung des Elektromotors auf, um eine Art Schub zu liefern, der den schrillen unteren Bereich des V-12 ergänzt. Das Ergebnis ist ein integrierter Antriebsstrang mit sanfter und schneller Reaktion. Wenn Sie im vierten Gang sind und Gas geben, würden Sie schwören, dass die Belastung Ihrer Nieren und Lungen im zweiten Gang liegt.

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Motortyp: DOHC 48-Ventil 6,3-Liter-V-12, 789 PS, 516 lb.-ft. AC-Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor, 161 PS, 199 lb-ft. Integriertes System, 950 PS

Redakteur von 2009 bis 2019. Er liebt deutsche Oldtimer, amerikanische High-End-V-8 und lange Ausflüge zum Strand.

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