Auto Glas

Auto Glas – Der Glas 1004 ist ein zweitüriger, viersitziger Kleinbus der Hans Glas GmbH in Dingolfing. Auf der IAA in Frankfurt im September 1961 wurde er erstmals als Coupé der Öffentlichkeit gezeigt. Die Produktion des Coupés 1004 begann im Mai 1962, und im Januar 1963 kamen die Limousine und das Cabriolet zusammen mit Hochleistungsglas dazu. 1204. Im September 1965 kam die stärkste Variante, der Glas 1304. Im September 1966 kam die Fastback Kombilimousine (Kombi) hinzu. 04er wurden mindestens bis Dezember 1967 produziert, und Neuwagen wurden fast das ganze Jahr 1968 zum Verkauf angeboten.

1960 entwickelte das Forschungsteam des Unternehmens einen Gin, der ein unkonventionelles Nockenwellenantriebssystem verwendete. Der Produktdesigner Leonhard Ischinger, der von BMW zu Glas kam, entwickelte einen OHC-Vierzylindermotor mit Ventiltrieb über Zahnriemen, was damals eine alte Idee war. Der 992-cm³-Motor leistete 31 kW (42 PS) bei 5.000 U/min. 1961 ergänzte das Unternehmen eine moderne Coupé-Baureihe mit einem in dieser Anwendung um 10 cm leichteren Chassis aus Glas Isar. Das Ergebnis war der 1004-Prototyp, der im September desselben Jahres auf der Motor Show erschien.

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Die Serienproduktion begann im Mai 1962 und die ersten Autos wurden im August ausgeliefert. Das Auto behielt den flüssigkeitsgekühlten 992-cm³-Motor des Prototyps bei, der zu diesem Zeitpunkt noch eine maximale Leistung von 31 kW (42 PS) bei 5.000 U/min entwickelte. Der Antrieb erfolgte über ein Viergang-Automatikgetriebe auf die Hinterräder – immer noch etwas ungewöhnlich für die Größe dieses Autos – synchronisiert in allen vier Vorwärtsgängen.

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Der S 1004 kombinierte ein Stahl-Monocoque, von Anfang an bei diesem Modell, indem er die Kastenprofile unten verstärkte. Gutachter bemerkten den Unterschied zwischen dem kurzen Radstand von 2.100 mm und der Länge des gesamten Autos von 3.835 mm, was wahrscheinlich, gemessen an den Maßstäben der Frontpartie, das Handling beeinträchtigte, aber die Verwendung einer kurzen Achse ermöglichte.

Die Vorderradaufhängung verwendete Längslenker und unabhängige Federn in Kombination, während der hintere versteifte “Stoßdämpfer” von Blattfedern getragen wurde. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung sind durch “luftgefüllte Federn mit Gummifüllung” verbunden.

Hydraulisch betätigte Trommelbremsen wirkten auf alle vier Räder, während die Handbremse über ein Kabel betätigt wurde, das die Hinterräder verband. Die Lenkung war vom herkömmlichen Schnecken- und Rollentyp.

Er wurde mit 5.595 DM angekündigt, der Preis stieg im November 1963 auf 5.865 DM. Ab Januar 1963 wurde auch ein Cabriolet angeboten, Preis 6.500. Der Glas 1004 hatte den kleinsten Gin aller Modelle und wurde in Kombination angeboten bei der Limousine/alle viersitzigen Limousinen ab September 1965. Eine ungewöhnliche Ergänzung ab August 1963 waren Scheibenbremsen an den Vorderrädern, die 195 DM Aufpreis kosteten.

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Pressekommentar in einem Land, in dem die Technik als erstes Serienauto der Welt mit riemengetriebener Nockenwelle Aufsehen erregte, aber die Gleichgültigkeit von Trommelbremsen und schwerer Kupplung kritisierte. Auch die durch den kurzen Radstand verursachte Beschleunigung oder scharfe Bremsung des Autos wurde kritisiert, ebenso wie das “Back to Front” -Getriebe, das wie beim vorherigen Isar für einen kleinen Frontantrieb ausgelegt war (und nur als Prototyp produziert wurde). Auto und installierte den ersten und dritten Gang in der Nähe des Fahrers, den zweiten und vierten Gang in der Nähe der Vorderseite des Autos.

Vier Vierer kamen im Januar an, wobei der 1204 seine Zylinderbohrung von 61 mm auf 73 mm erhöhte, was ihm einen 1.189-ccm-Motor gab und über 39 kW (53 PS) bei 5.100 U / min beanspruchte. Der größere Flechtwagen wurde auch als Coupé und als Cabriolet angeboten.

Im November 1963 fügte Glas zwei Vergasermodelle für Fahrzeuge mit 992 ccm und 1.189 ccm mit den Namen Glas 1004 TS und Glas 1204 TS hinzu. Die behauptete maximale PS-Leistung dieser Zwillinge betrug 46 kW (63 PS) bei 6.000 U/min bzw. 51 kW (70 PS) bei 5.750 U/min. Der schnellste 1204 TS kam nun mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auf die 100-Meilen-Marke in den USA und stellte dieses leichte Auto in Bezug auf die Gesamtleistung auf eine Stufe mit verschiedenen Sportwagen von Porsche und Alfa Romeo. . Der 1204 TS konnte auch in 11,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (63 mph) laufen, obwohl dieser Motor kein sparsamer “Kleinwagen” mehr war. Das TS-angetriebene Auto war mit integrierten Vorderradbremsen zu einem Aufpreis ausgestattet, die laut dem heutigen Bericht „eine gute Bremskraft bei minimalem Kraftaufwand boten“. Mit dem 1204 TS bot Glas im Mai 1964 für 6.980,- DM ein sportliches und gut ausgestattetes Auto an, das in vielerlei Hinsicht den Konkurrenzwagen ab 10.000,- DM ebenbürtig war.

1964 war der Glas 1204 TS erneut erfolgreich im Wettbewerb. Der 1204 TS von Gerhard Bodmer wurde Achter von 86 Autos, die auf den 500 km Nürburgring starteten und gewann die Klasse. Die Partnerschaft Bodmer/Schmidt war bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps ebenso erfolgreich, wurde Achter und gewann die Klasse vor den Teamkollegen Lambrechts und Mombaerts in einem weiteren 1204 TS.

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Im September 1965 wurde der 1.290-cm³-Motor des Glas GT eingeführt, wodurch ein neues Spitzenmodell mit nun mehr als 62,5 kW (85 PS) Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 168 km/h (104 mph.) angeboten wurde.

1965 war auch eine Einzelvergaserversion des 1304-Motors erhältlich, die immer noch 44 kW (60 PS) Leistung und Leistung lieferte.

Ebenfalls im September wurde ein modifizierter Test 1004 vorgestellt, die Leistung des 992-cm³-Motors wurde nun auf 40 PS (29 kW) reduziert. Das Auto hatte eine höhere Übersetzung als der ursprüngliche 1004 von 1963 mit einem anderen Vergaser.

Zwei schnelle Kombi-Limousinen (Kombis) kamen im August 1966 an. Autos dieser Art waren – vor allem in Deutschland – noch selten. Kombilimousinen können als 1004 CL oder 1304 CL erworben werden, wobei das „CL“ für Combi Limousine steht. Kombis aus Glas schnitten auf dem Markt nicht gut ab. Obwohl hinter der Heckklappe der Kofferraum und das hintere Fach aufgrund des kurzen Radstands des Autos begrenzt waren. Mit einem einzigen Vergaser hatte der 1304 60 PS (44 kW) bei 5000 U / min; Das reichte für eine Höchstgeschwindigkeit von 148 km/h (92 mph).

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Der CL war nach der Übernahme durch BMW noch kurze Zeit (bis April 1968) erhältlich. Es inspirierte auch BMW Vertriebsleiter Hahnemann zur Entwicklung des 02er Touring.

BMW Ära — Anmerkungen: [1] der „BMW“ (nur in Südafrika von Praetor Assemblers), [2] als „BMW“, [3] als „BMW-Glas“ Der Glas 1700 ist ein mittelgroßer Viertürer salon design und Hans Glas GmbH in Dingolfing. Das Modell wurde erstmals im September 1963 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt (diesmal als Glas 1500). Auch spätere Versionen des Coupés und Glas-GT mit Cabriolet-Karosserie wurden teilweise vom gleichen Gin wie die Limousine unterstützt. Die Limousine wurde zwischen August 1964 und Dezember 1967 produziert, aber der Hersteller hatte nicht genug Kapital, um die Produktion zu erweitern, und das Modell wurde eingestellt, nachdem der hochverschuldete Hersteller von BMW gekauft wurde.

Der 1963 eingeführte Glas 1300 GT wurde von der piemontesischen Firma Frua van Moncalieri hergestellt, und es wurde sofort ein Vertrag über die Einführung einer neuen mittelgroßen Limousine abgeschlossen. In der Zwischenzeit arbeitete Frua für das nördliche Unternehmen Borgward, um den Nachfolger des Goliath 1100 des Unternehmens zu entwickeln, der als Hansa 1300 bekannt war (und manchmal fälschlicherweise als Nachfolger des erfolgreichen Borgward Isabella bezeichnet wurde). Das Hansa 1300-Projekt war ein Erfolg für Fruaev, obwohl der Hansa 1300 nach dem Ende des Geschäfts von Borgward nicht in die Serienproduktion ging.

Das Auto, das Frua jetzt Glas produzierte, war dem totgeborenen Hansa 1300 sehr ähnlich. Beide Autos hatten den Hofmeister-Twist, der in den 1960er Jahren und darüber hinaus weithin als markantes Merkmal neuer BMW-Designs anerkannt wurde. Mirrors modifizierte seine vorhandene 1290-cm³-Einheit, um die Motorgröße auf 1489 cm³ zu erhöhen, und in diesem Modus wurde das Auto, das eine Leistung von 51 kW (70 PS) haben soll, im September 1963 der Öffentlichkeit vorgestellt.

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Nachdem BMW der Glasproduktion in Deutschland den Stecker gezogen hatte, erschien das Auto in Südafrika mit einer BMW-Front und angetrieben von einem BMW-Motor.

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Nicht zum ersten Mal mit einer neuen Marke von Glas, die

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