Auto Experts Köln

Auto Experts Köln – Jetzt gibt es ein bekanntes Gesicht an einem unerwarteten Ort. Das Gesicht mit Augen und fluoreszierendem Grün auf Gelb ist ziemlich genau so, wie ich mir ein großes verwirrtes Chamäleon vorstelle.

Darunter auch der Porsche GT3 R #912, der 2018 das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gewann. Es war ein episches Rennen: so nass und neblig, dass die Zuschauer fasziniert und gleichzeitig sehr nervös waren. Bei der Zielflagge hatte er nur 26 Sekunden Rückstand auf den Sieger und den zweitplatzierten Mercedes-AMG, die im Laufe von 2.128,8 Meilen einige dieser atemberaubenden Farben annahmen. Ich weiß genau, wie nass es war, denn ich habe vom Wald aus zugesehen und nicht damit gerechnet, #912 so bald wieder zu sehen.

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Oder gestalten Sie den Konferenzraum im Erdgeschoss dunkel und unauffällig. Sprechen Sie über kognitive Dissonanz. Dieser Konferenzraum gehört jedoch Manthey Racing. Sie haben vielleicht noch nie von diesen Typen gehört (ausgesprochen wie die Krawatte eines Mannes), aber ich wette, Sie haben sie in Aktion gesehen. Bereits beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 1999 unterstützte Manthey in halboffizieller Funktion Porsches Werksrennsport-Aktionen und war mit dem bescheidenen 911 im Langstreckensport so erfolgreich, dass Porsche 2013 sogar mit 51 % an dem Unternehmen beteiligt war.

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Damals begann Menty, zwei monströse Porsche 911 RSR zu fahren, die in Le Mans und an anderen Orten im Kalender der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft fuhren. Es liefert alles von Ersatzteilen bis zur Boxencrew. Die gleiche Crew kümmert sich um den 912 und seinen Bruder der GT3-Klasse, den 911 GT3 R. Wenn es also um Sportwagenrennen auf höchstem Niveau geht, ist Porsche Manthey und Manthey Porsche, selbst in der Aufstellung der Rennfahrer bei heißem Wetter. Sitz. Haushalte wie Earl Bamber, Nick Tandy, Lars Kern und Kevin Estre sind reich. Manthey hilft Porsche auch dabei, Rennwagen von Grund auf zu entwerfen, obwohl der Prozess geheim ist.

Aber wir sind nicht bei Manthey Racing in Mewspat am Rande des Nürburgrings, um über Rennwagen zu sabbern. Wir sind hier, weil eine erfolgreiche Rennsportbeziehung das vergoldete Straßenwagengeschäft von Porsche durchdringt. Sehen Sie, wenn Manthey nicht auf der Rennstrecke fährt, entwickelt es straßentaugliche 911er der Spitzenklasse – Autos wie den GT2 und GT3 RS – zu noch präziseren, schnelleren und leistungsstärkeren Maschinen, als sie anfangs sind mit. Wie das genau geht, erfahren Sie gleich, aber die Ergebnisse sind so überzeugend, dass Sie in nicht allzu ferner Zukunft sogar ein „MR-Paket“ für Ihren neuen 911 GT3 RS bestellen können – direkt beim Händler . Es scheint, dass wir wieder einmal Zeuge eines äußeren Einflusses werden, der das ursprüngliche Produkt mit den Erfahrungen aus dem Motorsport zu neuen Höhen führt, und so unterscheidet sich Manthey Racing im Jahr 2020 nicht so sehr vom BMW M der frühen siebziger Jahre. Spannend? Nur ein wenig.

Der geniale Niki Roeder, der Manthey seit der Rückkehr von Gründer Olaf Manthey im Jahr 2013 gemeinsam mit seinem Bruder Martin führt, sagt sanft: „Porsche-Ingenieure können mit Manthey ihre Ideen verwirklichen.“ Er spricht über Aerodynamik und Fahrwerksmodifikationen, die die Grundlage bilden das MR-Kit. Diese stammen direkt von Rennwagen wie dem #912 und sind Änderungen, die Porsche nicht immer in die eigenen Serienautos bringen kann, so sehr es es auch will. Dies liegt an den Kompatibilitätsregeln, den Parametern der breiten Verwendung, die alle Serienautos heute und in alten Zeiten aufweisen müssen.

„Porsche entwirft ein Auto und es muss sechs bis zwölf Monate vor Produktionsstart fertig sein“, sagt Roeder, der mit der Notlage von Andreas Preininger, Porsches viel beachtetem Leiter der GT-Serie und dem Mann, dessen Produkte manthey manthey, misstrauisch gegenübersteht eines besseren Wortes, verbessert. „Andy kann nie alles machen, was er will. Wir fangen ein oder zwei Jahre später an, also haben wir andere Möglichkeiten und mehr Wissen“, sagt er, bevor er beiläufig eine endgültige Beschreibung des Ansatzes von Manthey Racing fallen lässt. “Wenn ein Kunde zu uns kommt, können wir ihm helfen, das Auto so vorzubereiten, wie Andy es möchte.”

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Ein Blick auf die Autos und Sie wissen, dass es stimmt. Mantheys Mods sehen nicht großartig oder auffällig aus. Die Kotflügelverbreiterungen sind riesig und die Haltung des Autos ist entschieden schlecht, aber es geht mehr darum, die Autos schneller und selbstbewusster zu machen und einfach nur Spaß auf der Strecke zu machen, anstatt sie in flammenspeiende Bestien zu verwandeln.

Reders Geschichte ist inspirierend. Niki und Martin besitzen zusammen mit Olaf Mantej 49 % an einem Nicht-Porsche-Unternehmen. Raeder Motorsport wurde 2001 unter relativ bescheidenen Umständen gegründet und hat sich einen soliden Ruf für sein Know-how bei der Modifizierung von Spielerautos für die Nordschleife aufgebaut. Diese Art von Heimarbeit ist im motorsportbegeisterten Nordwesten Deutschlands keine Seltenheit, aber Ende der zwanziger Jahre begannen die Brüder, fast alles zu entwickeln, was sie für ernsthaften VLN-Clubsport in die Finger bekamen: Honda Accord, Mitsubishi. Evo VII, sogar ein donnernder Lamborghini Gallardo für niemand geringeren als Hermann Tilke.

Und sie haben sich bestens bewährt. Das Paar erzielte schließlich große Erfolge, als sich ihr Ford GT mit Serienmotor für die 24 Stunden auf dem Nürburgring 2009 vor vier Werks-Audi R8 LMS und dem von Olaf Bearded gefahrenen Werks-Porsche 911 GT3 RSR auf die Pole qualifizierte.

Zwei Jahre später fand das Hauptrennen statt. Der damalige Chef der Audi Quattro GmbH und Nürburgring-Stammgast Werner Frowein überzeugte sich selbst davon, was Raeder Motorsport mit wenig oder gar keinem Geld erreichen konnte und übergab ihm den Auftrag zum Bau des Rennwagens TT RS. Und 2011 gewann einer dieser frontgetriebenen Audis das sechsstündige ADAC Ruhr-Pokal-Rennen bei Nässe vor nicht weniger als 30 GT3-Fahrzeugen. Cool kann es nicht ansatzweise beschreiben, und anscheinend dachte Olaf Monte das auch.

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„Olaf war der erste, der zu uns kam, um uns die Hand zu schütteln“, erinnert sich Nicky, der immer noch so stolz ist, wie er und sein Bruder an jenem Abend waren, als sie den Moment mit ihren Nicht-Motorsport-Eltern teilten. Nikki und Martin waren so angetan, dass ihre Mutter (wer sonst?) die E-Mail-Adresse von Herrn Monteuy aufspürte, um ihm für seine moralische Unterstützung zu danken.

Olafs langatmige Antwort beeindruckte alle, als er schrieb, dass er sich nach dem Tod seines eigenen Sohnes im Jahr 2007 damit abgefunden habe, dass er niemanden habe, der in seine Fußstapfen treten könne, nun aber hoffe, dass die Brüder Reder übernehmen würden die Zügel von Manthey Racing.

Bis 2013 wurde Raeder Motorsport in das breitere Manthey Racing-Geschäft integriert, wobei Porsche einen größeren Anteil am Team übernahm und Olaf die operative Kontrolle an Niki und Martin übergab. In den sieben Jahren seither hat sich der Umsatz von Manthey Racing auf rund 45 Millionen Euro versechsfacht, davon entfallen rund 20 Prozent auf den Porsche-WEC- und Le-Mans-Auftrag.

Das Geschäft hat sich auch diversifiziert, nicht zuletzt mit MR-Paketen für den GT3 und GT2 RS, und es war der mit MR ausgestattete GT2 RS, der bis vor kurzem den Nordschleifenrekord für ein Straßenauto mit einer Zeit von sieben Sekunden schneller als das Standardauto hielt. . . Wird Porsche wütend? Nicht wirklich. Das geht zurück auf das Konzept der Porsche-Ingenieure „Machen Sie Ihre Fantasie wahr“. Dies ist eine wörtliche Aussage. Seit dem ersten Kontakt im Jahr 2015 haben Raeders und Preuninger bereits eine effiziente und nützliche Feedback-Schleife bei der Entwicklung nicht nur der Werks-GT-Fahrzeuge, sondern auch der markanteren MR-Kits etabliert.

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Zurück im Konferenzraum und auf die Siegernummer 912 zeigend, erklärt Nicky, dass sogar das vierfach verstellbare Fahrwerk des GT3 RS MR im Vergleich zu diesem Rennwagen nur geringfügig verbessert – im Grunde straßenzugelassen – ist. „Alle reden über die Geschichte von der Rennstrecke bis auf die Straße, aber ich glaube, niemand tut es mehr als Porsche“, sagt er und fügt mit einem Augenzwinkern hinzu, „und dann Manthey.“

Manthey hat die Entwicklung des Bausatzes für den 911 GT3 RS erst im August abgeschlossen und das Ergebnis ist nicht wegzuwerfen. Fangen wir von hinten an. Der Flügel verwendet die gleichen Streben wie der reguläre GT3 RS, aber die Endplatten sind viel größer und der Flügel wurde durch verstärkte Manthey-Hardware ersetzt.

Warum stärken? Weil der neue Gurney dazu beiträgt, 50 % (kein Tippfehler) mehr Abtrieb zu erzeugen, was ausreichen wird, um schließlich den werkseitigen Kotflügel zu knacken. Dadurch werden auch die Kotflügelbefestigungspunkte verstärkt und der Kofferraumdeckel ist daher komplett neu und aus Kohlefaser gefertigt.

Es gibt auch eine ungewöhnliche Beziehung zwischen dem Flügel und den spektakulären Aero-Scheiben, die über den Hinterrädern zu schweben scheinen. Diese Klappen sind nicht wie erwartet mit den Bremsen verbunden, sondern passen den Luftstrom an und bedeuten, dass sich der Flügel um 2 Grad weniger Winkel bewegen kann, ohne dass der Abtrieb merklich reduziert wird. Das ergibt weniger Widerstand auf den Geraden und damit höhere Geschwindigkeit. Beachten Sie auch die Canards an der Vorderseite des Autos, die dazu beitragen, das Aero-Paket auszugleichen und die Stabilität zu erhöhen.

Renton Reporter, January 27, 2012 By Sound Publishing

Vor aller Augen verborgen sind die sensationellen KW Schwenkräder aus dem GT3 R-Rennwagen samt schärferen Bremsbelägen.

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