Auto Coupe

Auto Coupe – Die besten Coupés 2022: Zehn unserer besten Sportwagen in klassischer Form Vielfältig und vielseitig treffen unsere Lieblings-Coupés alle möglichen Töne

Das Genre der Performance-Coupés ist vielfältiger denn je, was die Zusammenstellung einer einfachen Top Ten zu einer umstrittenen Übung macht. Aufgrund der sehr unterschiedlichen Formen und Erfahrungen, die angeboten werden, sind sie fast unmöglich zu vergleichen, daher wählte das Team die besten Coupés nicht nach der Reinheit des Fahrerlebnisses oder den 0-100-km/h-Zeiten aus, sondern einfach nach der Leistung der Autos ein komplettes und wünschenswertes Paket.

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Unser Querschnitt des Coupé-Marktes repräsentiert eine breite Palette von Coupés. Sie finden Autos mit Vier-, Sechs- und Achtzylinder-, Turbo-, Kompressor- und Saugmotoren, Front-, Mittel- und Heckmotoren sowie viele verschiedene Charaktere.

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Vor allem ist diese Option großartig zu fahren, aber auf eine ganz andere Art und Weise. Von reifenzerfetzenden Ford- und BMW-Schlägern bis hin zum skalpellscharfen Alpine, mit so ziemlich allem anderen dazwischen, sollten wir uns sicher sein, dass wir wirklich die Qual der Wahl haben, wenn es um die Coupé-Ernte 2022 geht.

Nachfolgend finden Sie unsere Auswahl der derzeit zehn besten Coupés auf dem Markt. Scrollen Sie nach unten für unser Urteil zu jedem Auto oder klicken Sie auf den Link für die vollständige Bewertung …

Einige Beobachter – vielleicht diejenigen, die ständig ein paar zusätzliche Meilen haben – mögen den M2 als zweitürige Limousine betrachten, aber für andere steht außer Frage, dass BMWs neuester M2 CS eines der besten Coupés ist, die man für Geld verdienen kann . Es kommt zu einer Zeit, in der BMW und insbesondere seine M-Division bei den jüngsten Modellstarts einigen Druck von Medien und Fans erfahren haben. Der M2 CS ist nicht nur ein tolles Auto, sondern ein Leitbild, das zeigt, dass sich BMW nicht komplett verirrt hat.

Der satte Preis von 75.000 £ des M2 CS mag ein paar Augenbrauen hochziehen, insbesondere angesichts seiner Ursprünge in der 2014 eingeführten 2er-Serie (und der Fortsetzung der ursprünglichen 1er-Serie von 2004), aber der M2 sieht nicht entfernt veraltet aus. Stattdessen vereint es die besten Teile von BMW M zu einem kleinen, verspielten und vor allem viel Spaß machenden Paket. Die Tatsache, dass es wie ein kleiner deutscher Hot Rod aussieht und dank einiger Rücksitze und angemessenem Kofferraum jeden Tag sicher benutzt werden kann, trägt nur zur Attraktivität des Pakets bei. Life Coupé (oder zweitürige Limousine).

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Kaum ein Auto hat in den Jahren vor seiner Markteinführung so viel Aufmerksamkeit von Enthusiasten erregt wie der Alpine A110. Die Grundlagen klingen zu gut, um wahr zu sein: ein leichter, maßgeschneiderter Aluminiumrahmen mit einem Gewicht von 1100 kg, ein peppiger Turbomotor und ein nostalgisches Design ohne Retro-Kram. Hinzu kommt, dass es mit Renault Sport-Aufhängungsgenen ausgestattet ist und der einzige potenzielle Riss, der in seiner Panzerung hervorsticht, das Doppelkupplungsgetriebe ist.

In Wirklichkeit sind die Dinge besser, als sie auf dem Papier erscheinen, denn was den A110 von den meisten seiner Zeitgenossen unterscheidet, ist seine beeindruckende Fähigkeit, mit beispielloser Nachgiebigkeit und Raffinesse über die Straße zu schweben. Dies, kombiniert mit der Intensität des Antriebsstrangs, der Lenkung und der Bremsen, macht es zu einem der besten Coupés der jüngeren Vergangenheit. Ein Beweis für die Exzellenz des A110-Chassis ist die Tatsache, dass die schnellere und vermutlich robustere A110S – das Modell, das wir theoretisch hätten wählen sollen – nur die Brillanz des Originals beeinträchtigt. Alpine hat es gleich beim ersten Mal richtig gemacht.

Der Ford Mustang ist ein Entertainer in Standard-5-Liter-Form, mit viel Kraft und großartigem Sound, der von seinem natürlich angesaugten “Coyote” V8 kommt. Wie vielen seiner Vorgänger fehlt ihm die dynamische Finesse der anspruchsvolleren B-Roads Großbritanniens, mit seinem ebenfalls alles andere als idealen Zehngang-Automatikgetriebe. Der Mach 1 hat jedoch mehrere Modifikationen erhalten, die darauf abzielen, seinen Untergang anzugehen.

Sicher, Sie zahlen £ 11.000 extra für scheinbar eine Handvoll kleinerer Optimierungen, aber zusammen ergeben sie ein Auto, das weitaus besser ist als das Standardauto. Die Leistung des 5-Liter-Coyote ist mit 454 PS gleich, obwohl Sie einen modifizierten Lufteinlass und ein modifiziertes Auslassventil- und Krümmersystem erhalten. Es sind jedoch die Frame-Updates, die den wirklichen Unterschied machen.

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Der Hilfsrahmen ist vorne und hinten neu, mit steiferen Stabilisatoren, Hilfsrahmenbuchsen und Federn, die für mehr Präzision sorgen. Die Fußgestänge wurden ebenfalls angehoben, wobei die MagneRide-Stoßdämpfer und die elektrische Servolenkung neu abgestimmt wurden, um sie an die neuen Komponenten anzupassen. Das Ergebnis ist ein raffinierteres Performance-Coupé mit mehr Glanz und Präzision als der Standard 5.0.

Es hat lange gedauert, aber 11 Jahre nach dem Debüt des vorherigen Vantage können wir uns an einer neuen Version erfreuen. Er verfügt über eine überarbeitete Version der DB11-Struktur, und während die meisten zustimmen, dass sein Vorgänger sehr schön ist, hat der neue Vantage ein abenteuerlicheres Gefühl.

Am Antriebsstrang ist nichts auszusetzen: Astons modifizierter Mercedes-AMG 4-Liter-Twin-Turbo-V8 leistet 503 PS und 505 Nm Drehmoment und ist gut genug, um eine Zeit von 0-100 km/h in 3,6 Sekunden zu erreichen. Auf glatten, trockenen Straßen kann der Vantage diese Leistung zu seinem Vorteil nutzen, aber auf nicht perfekten Oberflächen oder bei feuchten oder nassen Bedingungen kann es schwierig sein, die Leistung zu entfesseln.

Insgesamt fährt sich der Vantage gut, aber wenn Sie auf weniger als perfekten Straßen wirklich Geschwindigkeit aufnehmen, kann es ein wenig holprig werden, wenn Sie sich dem Limit nähern. Auch die Größe des Autos lässt sich damit berechnen und mit einem relativ kleinen Gewächshaus ist es schwierig, das Auto auf schmaleren Straßen zu parken. So wie er ist, ist der Vantage ein Spaßfahrer mit einem herrlichen Soundtrack und einer praktischen Kabine. Mit einigen Modifikationen am Chassis könnte es ein absoluter Ersatz sein.

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Wenn ein Auto, das heute zum Verkauf angeboten wird, als das am meisten übersehene und unterschätzte betrachtet werden könnte, dann könnte es der Lexus LC 500 sein. Trotz seines atemberaubenden Aussehens, seiner 470 PS und eines Chassis voller Spitzentechnologie scheint es einfach nicht im Rampenlicht zu stehen .

Lexus hat das LC Coupé mit einer Reihe von Parametern entwickelt, die die meisten Marken nicht mehr rechtfertigen können, mit einer Fülle von maßgeschneiderter Technik, die die Kosten pro Einheit in die Höhe schnellen lässt. Die Vorderradaufhängung zum Beispiel wurde von Grund auf so konstruiert, dass die bullige Karosserie nur knapp über die 20-Zoll-Räder gleiten kann. Der Motor ist Toyotas fantastischer 2UE-GZR V8, aber kein Turbo, kein Hybridantrieb, nur ein ziemlich verblüffendes Bellen von der Ansaugung vor Ihnen und dem Auspuff hinten. Sein lustiges Chassis, sein charismatisches Fahrverhalten, seine hervorragende Qualität und sein Konzeptauto-Look ergeben zusammen ein Auto, das besser fährt, als es aussieht. Hoffen wir einfach, dass mehr Leute darauf aufmerksam werden.

Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass das GT-R-Fahrerlebnis einem Computerspiel oder Simulator ähnelt: unkompliziert, klinisch und ohne die Notwendigkeit eines echten Talents. Wer diese Meinung vertritt, hat ganz klar noch nie einen GT-R gefahren. Auf den ersten Metern, nachdem Sie den weitreichenden Unterschied gespürt haben, wissen Sie, dass das Fahren des GT-R eine sehr praktische Erfahrung sein wird. Und sobald Sie aus einer Kurve Vollgas geben, spüren, wie die Reifen versuchen, die Straße aufzureißen, und das Heck sich windet, wissen Sie, dass Sie an der Spitze Ihres Spiels stehen müssen, um das Beste daraus zu machen.

Die neueste Iteration des Basisautos ist etwas weicher und leiser als das Original von 2008 geworden, da die Nismos- und Trek-Editionen begonnen haben, das aggressivste Viertel der GT-R-Reihe zu besetzen. Aber dieser brutale Charakter ist immer noch in jeder Iteration des großen japanischen Coupés sichtbar.

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Schauen Sie über sein Design hinaus und der BMW M4 Competition ist eines der leistungsstärksten Coupés, die man für Geld kaufen kann. Sein Gewicht von 1725 kg ist ein ganzes Stück mehr als die 1570 kg des F82, aber sein neuer S58 3-Liter-Reihensechszylinder hat viel Kraft, um das auszugleichen. In der heckgetriebenen Version verhelfen ihm 503 PS und 479 Nm Drehmoment aus dem Stand in nur 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Im Gegensatz zum ersten mit S55 ausgestatteten F82 ist die Leistungsabgabe überschaubar und linear, was es zu einer benutzerfreundlicheren Maschine macht. Das DCT seines Vorgängers wurde zugunsten einer Achtgang-Drehmomentwandlerautomatik fallen gelassen, und obwohl die Schaltvorgänge nie ganz so schnell sein werden, sind sie für den Job mehr als schnell genug.

Trotz seines Gewichts bietet der M4 Competition mehr Präzision und Ansprechverhalten als je zuvor, wobei die beeindruckende Fahrwerkssteifigkeit sofort sichtbar wird. Sogar der Griff ist monumental, was ihn zu einer Quelle des Vertrauens und nützlicher als sein Vorgänger macht. Mit fast 77.000 £ ist es alles andere als billig, aber die Leistung für das Geld macht es zu einem der besten seiner Klasse.

Es ist schwer, nicht zynisch zu klingen, wenn man über den 718 Cayman GTS 4.0 spricht, denn es stellt sich heraus, dass es genau der Cayman ist, nach dem alle seit der umstrittenen Einführung des 718 gefragt haben. sechs wie der GTS jetzt packt wie im GT4, aber mit

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