Auto Bulli

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Alles begann mit Gran Turismo. Seit diesen PlayStation-Tagen fühlt sich Sean zu allem auf vier Rädern hingezogen. Bevor er dem Roadshow-Team beitrat, war er freiberuflicher Mitarbeiter für Motor Authority, The Car Connection und Green Car Reports. Was das angeht, was in der Garage ist, Sean hat einen 2016er Chevrolet SS und ja, er hat ein Holden-Emblem.

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Klassische Elektroautos sind keine neue Idee, aber der Volkswagen E-Bulli bringt die Dinge auf eine andere Ebene. Ich sage das, weil T1 auf einem Samba-Bus basiert und es erstaunlich ist.

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VW Nutzfahrzeuge hatte geplant, den E-Bulli auf der European Techno Classic 2020 zu präsentieren, aber da die Veranstaltung aufgrund des Ausbruchs des Coronavirus verschoben wurde, ging das Unternehmen voran und präsentierte die Kreation am Freitag online. Von außen sieht er aus wie der bekannte VW-Bus, aber der eClassics-Partner von VW hat ihm einen Zero-Emission-Look verpasst.

Anstelle eines Boxer-Vier-Motors sitzt hinten ein VW-Elektromotor mit 81 PS und 156 Pfund-Fuß Drehmoment. Ein Single-Speed-Getriebe überträgt die Kraft auf eine neue Hinterachse, die den klassischen Bus mit einer elektrischen Drehung auf bis zu 80 Meilen pro Stunde bringen kann. Es wird definitiv viel mehr Leistung haben als ein herkömmlicher Samba-Bus.

Der Motor wird von einer 45-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Batterie angetrieben, die sich wie viele moderne Elektrofahrzeuge im Fahrzeugboden befindet. VW sagte auch, es müsse das Handling des Busses verbessern, einschließlich moderner Dämpfer, Schraubenfedern und eines neuen Zahnstangen-Ritzel-Lenksystems. Sowohl AC- als auch DC-Laden sind möglich, und wer sich für letzteres entscheidet, kann den Akku in 40 Minuten auf 80 % aufladen. Eine volle Batterie beschert Autofahrern rund 124 Kilometer.

Es ist nicht nur eine erstaunliche technische Leistung, sondern auch das Innendesign ist absolut atemberaubend. VW Nutzfahrzeuge arbeitete mit der Oldtimer-Sparte zusammen, um die Dinge modern, aber auch zeitgemäß aussehen zu lassen. Das moderne Getriebe wird durch ein regeneratives Bremssystem ergänzt, und alle Materialien haben eine beeindruckende Passform und Verarbeitung. Ich mag das Retro-Look-Cluster, das sein Bestes tut, um eine Brücke zwischen der analogen und der digitalen Welt zu schlagen.

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Mit einem Bausatz von eClassics kann jeder seinen Oldtimerbus umbauen. Das Unternehmen wird alle Arbeiten am Spenderwagen für weniger als 70.000 US-Dollar zu aktuellen Preisen durchführen. Einige finden sogar Umrüstsätze bei autorisierten Händlern.1 VW bringt „Memoire de Petrole“-Parfum heraus, das vom Geruch von Kraftstoff inspiriert ist 2 2015 Volkswagen Passat Commercial: When the Daughter Comes Out 2015 Volkswagen Touareg Commercial: It’s Not Dirty 5 Volkswagen 2014 Super Bowl Ads: Ingenieur ein Deutscher bekommt Flügel

Die Deutschen aus Wolfsburg haben die neue Transporter-Familie der sechsten Generation offiziell vorgestellt. Die Präsentation fand in Amsterdam statt und wir sahen viele mögliche Konfigurationen, vom Premium-Multivan bis zum Basis-Van T6 Transporter.

Das Design erinnert in vielerlei Hinsicht an den Passat. Das VW-Emblem ist etwas größer als beim Original-Bulli, und die horizontalen Linien sind mit etwas schmaleren Scheinwerfern verbunden.

Beim T6-Transporter folgt die Form der Funktion, daher ist er nicht ganz so aufregend wie die V-Klasse von Mercedes. Aber es gibt einige interessante Berührungen. Interessanter geworden sind zum Beispiel die Spaltmaße, durch die die hinteren Türen gleiten.

Vw Bus T1 Bulli Stock Photo

Die interessanteste Variante ist vielleicht die „Generation SIX“, ein Modell in limitierter Auflage, das das rot-weiße Farbthema der Originalmodelle kopiert. Volkswagen hat auch Legierungen im Retro-Stil hinzugefügt, die wahrscheinlich vom Käfer stammen. Die Sonderedition verfügt außerdem über zweifarbige Alcantara-Sitze und eine Climatronic-Klimaanlage.

Die Änderungen von T5 zu T6 sind innen leichter zu erkennen. Für den Anfang ist das Lenkrad fast identisch mit dem Lenkrad des Golf 7. Es ist klein und fühlt sich an, als würde man ein normales Auto fahren. Weitere Highlights sind ein schlichtes, aber elegantes Armaturenbrett, metallische Akzente und ein Hightech-Infotainmentsystem mit 6,33-Zoll-Bildschirm.

Dieses neueste Stück ist deutlich mehr High-Tech als die meisten Konkurrenten. Es gibt einen Sensor, mit dem Sie durch Wiedergabelisten blättern oder CD-Cover aus Ihrer Medienbibliothek durchsuchen können. Auch die Navigation ist besser integriert.

Positiv überrascht hat uns das Spitzenmodell Multivan im Highline-Design. Von den Ledersitzen bis zum Aluminium, das in der Kabine verwendet wird, macht es einen großartigen Transfer. Die Voll-LED-Scheinwerfer verleihen ihm eine enorme Anziehungskraft, und die 12-Volt-Steckdosen ermöglichen das regelmäßige Aufladen von Laptops und Tablets.

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Unten ist der Transporter T6 Caravelle, der nicht so spartanisch wie ein Van ist, aber nicht so gut ausgestattet ist wie der Multivan. Es sieht von außen fast gleich aus, aber das Plastik im Inneren ist billiger. Dieses Modell ist perfekt für diejenigen, die campen gehen möchten oder einen T6 für Motocross-Wochenenden benötigen. Mit einfachen Kunststoffstoßstangen, einfachen Scheinwerfern und Stahlrädern ist der Hauptwagen am wenigsten beeindruckend.

Eine neue Familie effizienterer Motoren wurde eingeführt. Den 2 Liter TDI gibt es in gleich vier Versionen mit 84 PS (62 kW), 102 PS (75 kW), 150 PS (110 kW) und 204 PS (150 kW). Letzterer ist ein BiTurbo-Motor, damit ist der Vergleich mit dem 2015er Passat abgeschlossen. Den Benziner gibt es mit 150 PS (110 kW) oder 204 PS (150 kW).

DSG-Getriebe und Allradantrieb 4Motion werden verfügbar sein. Aber das ist nicht so beeindruckend wie das adaptive Fahrwerk, das Sie mit Light Assist oder City Emergency Braking verlangen können.

Mihneas Lieblingsautos, die sogenannten Modern Classics der 80er und 90er Jahre, stehen schon bereit. Er liebt auch die lokale Autokultur aus der ganzen Welt, also wundern Sie sich nicht, wenn Sie ihn von schrulligen japanischen Importen, deutschen VWs mit niedrigem Motor, russischen Repliken oder Florida-LS-Tausch schwärmen sehen.

Volkswagen Bulli Concept: 2011 Geneva Motor Show

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Der E-Antrieb des „Samba-Bus“ wurde auf Basis der Antriebs- und Batterietechnologie der Volkswagen Group Components entwickelt und besteht aus Komponenten der neuesten VW-Elektrofahrzeugbaureihe.

Mit der Veröffentlichung des ersten Bildes verrät Volkswagen, dass der 2020er e-BULLI auf dem „Samba Bus“ T1 von 1966 basiert, der nach Los Angeles exportiert und dann nach Europa zurückgebracht wurde. Der klassische Reisevan wurde umgebaut und mit einem Elektroantrieb ausgestattet.

Für den Boden wird Massivholz verwendet, was dem Elektro-Van laut VW Nutzfahrzeuge ein kantiges Gefühl verleiht. Mit seinem großen Faltdach wirkt der elektrische „Samba-Bus“ insgesamt „fast nautisch“, so Volkswagen. Dass der klassische Reisebus mit modernster Elektrotechnik ausgestattet ist, zeigt sich äußerlich nur in Details wie den neuen LED-Rundscheinwerfern. Im Inneren besteht der ursprüngliche Tachometer jetzt nur aus einer Reihe von LEDs, die den für das Automatikgetriebe ausgewählten Gang anzeigen (P, R, N oder D).

Meet ‘sofie’, The World’s Oldest Volkswagen Transporter

2019 stellte Volkswagen in den USA einen Elektro-Kombi vor: Volkswagen of America bestellte die Umrüstung auf EV West mit der Aufgabe, den e-Golf-Antrieb in T2 einzubauen. Das Ergebnis ist ein Van in Kansas Beige und Pastel White mit e-Golf-Genen. Ebenfalls im vergangenen Jahr elektrifizierte die Tochtergesellschaft der Volkswagen Group Components (VWGC) und Partner eClassics den Beetle mit der e-Up-Technologie von VW. Schon damals scheint der VW-Konzern darüber nachgedacht zu haben, die Restaurierung von Oldtimern zu einem neuen Geschäftsmodell zu machen. e-BULLI zeigt ein vollständigeres Konzept als ein reines Upgrade.

Es geht nicht um die technischen Daten des e-BULLI oder ob es Produktionspläne für den neuen elektrifizierten Klassiker gibt. Mehr wird auf der Techno Classica-Veranstaltung vom 25. bis 29. März in Essen, Deutschland, enthüllt. Da derzeit jedoch viele Veranstaltungen der Transportbranche aufgrund der Coronavirus-Pandemie abgesagt werden, wird diesmal hoffentlich mehr Material über Volkswagens Pläne für den modernen Klassiker eintreffen. Buzz Pro – Energieverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,7 – 20,5 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0. Effizienzklasse: A+++; WLTP-Reichweite: 402-423 km.

). Beide Versionen

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