Audi Elektro Auto
Audi Elektro Auto – Das Charmanteste am Audi e-tron und dem schlankeren e-tron Sportback ist, dass es optisch nicht auffällt, dass diese Luxus-SUVs vollelektrisch sind. Beide Modelle teilen sich ein Allradsystem mit 355 PS und einer von der EPA geschätzten Reichweite von 222 Meilen (218 Meilen für den e-tron Sportback). Im Sportmodus kann der e-tron bis zu 402 PS leisten, aber nur für einen Moment. Es ist wie ein normaler SUV gestaltet, mit eleganten Rädern, LED-Scheinwerfern und Rücklichtern, und im Gegensatz zum Tesla Model X oder Ford Mustang Mach-E hat die vordere Stoßstange des e-tron einen traditionellen Kühlergrill. Der 150-kW-Schnelllader des E-tron lädt die Batterie in rund 30 Minuten auf 80 Prozent auf, Adapter, Kabel oder kleine Lebensmittel lassen sich bequem im Kofferraum verstauen. Die Vertrautheit und der Komfort des E-tron sind wichtiger als die maximale Fahrstrecke, daher ist das Erlebnis luxuriöser als luxuriös.
2023 nimmt Audi geringfügige Änderungen an der Ausstattung des e-tron und e-tron Sportback vor. Schwarz ist jetzt Standard bei Basis-Sportback-SUVs. Zur neuen Serienausstattung der e-tron Sportback Prestige-Pakete gehören 22-Zoll-Fünfspeichenräder, orangefarbene Bremssättel vorne und hinten, Seitenairbags hinten, Scheinwerfer im Audi Matrix-Design und ein Exterieurpaket in schwarzer Optik. Sowohl der e-tron S als auch der e-tron Sportback S sind serienmäßig mit englischen Quadrateinsätzen und einem LED-Innenbeleuchtungspaket ausgestattet, wobei die Prestige-Ausstattungslinien dieser SUVs jetzt mit Scheinwerfern im Audi Matrix-Design ausgestattet sind.
Audi Elektro Auto
Premium 71.995 $ Sportback Premium 75.195 $ Premium Plus 78.995 $ Sportback Premium Plus 82.195 $ Chronos Edition 87.595 $ Sportback Prestige 90.495 $
Audi Zahlt Elektroauto Prämie Für Teureres Modell Selbst
Uns gefällt der Preis der Premium-Ausstattungsvariante der Einstiegsklasse, und die Kombination mit dem schlankeren Sportback hilft dem e-tron, mehr Aufmerksamkeit zu erregen. Der Combo ist mit Premium-Standardfunktionen wie 20-Zoll-Rädern, Überwachung des toten Winkels, beheizten Vordersitzen, Vier-Zonen-Klimatisierung, Lederausstattung und einem Panorama-Schiebedach ausgestattet. Mit dem optionalen Komfort-Plus-Paket, das eine schwarze Außenverkleidung, einen adaptiven Tempomaten, einen Spurhalteassistenten und ein 360-Grad-Kamerasystem umfasst, fügen wir noch mehr wünschenswerte Ausstattung hinzu. Wir würden uns auch für das Abschlepppaket entscheiden, um die 4.000-Pfund-Anhängelast des e-tron auszunutzen.
Unter der stark zerknitterten Karosserie des E-tron befinden sich zwei Elektromotoren, einer an der Vorder- und einer an der Hinterachse. Zusammen sorgen sie für den elektronischen Allradantrieb, aber der Heckmotor übernimmt die meiste Arbeit. In normalen Fahrsituationen erzeugen sie zusammen 355 PS und 414 Pfund-Fuß Drehmoment. Aber wenn Sie das Getriebe kurz in den Sportmodus schalten, werden 402 Ponys und 490 lb-ft freigeschaltet. Unsere Fahrerfahrung hat gezeigt, dass der e-tron schnell und anständig war. Seine scharfe Beschleunigung ist charakteristisch für Elektrofahrzeuge, und seine sanfte und ruhige Fahrt bestätigt seinen Luxus. Sein Bremssystem mischte gekonnt traditionelle Bremsen mit dem obligatorischen regenerativen Bremssystem. Wir waren jedoch enttäuscht, dass seine Regenerierung nicht aggressiv genug war, um in unserem Sportback-Modelltest das Fahren mit einem Pedal zu ermöglichen. Allerdings hat der e-tron klassische SUV-Charakteristik und darf bis zu 4.000 Kilo ziehen. Die stärkeren e-tron S und e-tron Sportback S steigern die Leistung auf 496 PS und 718 Pfund-Fuß Drehmoment. Mit den Dreifachmotoren ist dies möglich, und obwohl wir es noch nicht getestet haben, geht Audi davon aus, dass es 60 Meilen pro Stunde schneller erreichen kann als die Nicht-S-e-trons.
Der Standard-e-tron hat eine Reichweite von 222 Meilen, während die Sportback-Version eine Reichweite von 218 Meilen hat. Aber beide Varianten schlagen immer noch Konkurrenten wie den I-Pace (234 Meilen) und das Model X Long Range (bis zu 371 Meilen). Das e-tron S 496 PS Performance-Modell hat eine EPA-Reichweite von 181 Meilen, während der e-tron S Sportback 185 Meilen mit einer einzigen Ladung hat. Jeder e-tron ist mit einem beeindruckenden 150-kW-Schnellladegerät ausgestattet, mit dem die Batterie in etwa 30 Minuten auf 80 Prozent geladen werden kann. Im Vergleich dazu verfügt der Jaguar EV über ein 100-kW-DC-Ladegerät, das länger zum Laden der Batterie benötigt. Wer eine konventionellere 240-Volt-Steckdose verwendet, kann den e-tron in etwa neun Stunden vollständig aufladen.
Der e-tron-SUV sollte kombiniert 78 MPGe verdienen, während das Sportback-Modell mit etwas niedrigeren 77 MPGe bewertet wird. Wir haben beide Karosserievarianten im Rahmen unseres umfangreichen Testprogramms auf einer Kraftstoffsparstrecke mit 125 km/h getestet. Der Standard-e-tron gab 67 MPGe zurück, während der Sportback 75 MPGe zurückgab. Zum Vergleich: Der letzte von uns getestete I-Pace schaffte im selben Test 64 MPGe. Weitere Informationen zum Kraftstoffverbrauch des e-tron finden Sie auf der EPA-Website.
Audi E Tron S Sportback Im Test: Großer Aufwand, Großer Preis
Die beeindruckendste Technologie des E-tron sind die elektrifizierten Systeme, aber der fünfsitzige Crossover hat auch ein hochwertiges und praktisches Interieur. Das Armaturenbrett verfügt über eine Reihe hochauflösender Bildschirme, darunter das digitale Kombiinstrument von Audi namens Virtual Cockpit und zwei mittig montierte Touchscreens. Natürlich gibt es verschiedene High-End-Optionen wie ein Head-up-Display und Massage-Vordersitze, die den edlen Innenraum des e-tron, der dank der ordentlich verpackten Unterflurbatterie einen flachen Boden hat, weiter aufpeppen. Dadurch bietet der reguläre e-tron komfortable 29 Kubikfuß Laderaum hinter der hinteren Reihe und 57 Kubikfuß bei umgeklappten Sitzlehnen. Die abfallende Dachlinie des Sportback reduziert beide Zahlen um 2 Würfel, aber er hat immer noch sieben Handgepäckkoffer hinter den Rücksitzen, einen weniger als der Standard-e-tron.
Das Infotainmentsystem jedes e-tron wird über zwei Touchscreens bedient, mit einem 10,1-Zoll-Bildschirm oben und einem 8,8-Zoll-Bildschirm unten. Während der obere Bildschirm Zugriff auf die Standardanwendungen Apple CarPlay und Android Auto sowie das verfügbare Bang & Olufsen Audiosystem bietet, dient der untere Bildschirm hauptsächlich der Klimatisierung. Zusätzlich zu mehreren Steckdosen umfasst das System auch einen abonnementbasierten Wi-Fi-Hotspot; ein drahtloses Smartphone-Ladegerät ist optional.
Beide e-tron-Karosserievarianten verfügen über die serienmäßigen Fahrerassistenztechnologien von Audi und sind mit adaptivem Tempomat und Selbstparken erhältlich. Weitere Informationen zu den Ergebnissen der Crashtests für den e-tron SUV und den e-tron Sportback finden Sie auf den Websites der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Zu den wichtigsten Sicherheitsmerkmalen gehören:
MOTORTYP 2 AC-Induktionsmotoren, 184 und 224 PS, 228 und 262 lb-ft; kombinierte Leistung, 402 PS, 490 lb-ft; 86,5 kWh Lithium-Ionen-Akku
Audi A2 Electric Revival Imagined With Ai:me Concept Influences
2024 Audi RS7 2024 Audi RS6 Avant 2022 Audi Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback 2023 Audi Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback
2024 Audi Q8 e-tron / Q8 e-tron Sportback 2024 Audi SQ8 e-tron / SQ8 e-tron Sportback 2023 Audi RS3 2023 Audi R8 präsentiert auf dem Genfer Autosalon nun sein zweites vollelektrisches Auto: den Q4 e-tron Concept ist ein kompakter viertüriger SUV mit einer Außenlänge von 4,59 Metern, die Verbindung zum e-tron ist auf den ersten Blick offensichtlich.
Im Q4 e-tron concept mobilisieren zwei Elektromotoren 225 kW Systemleistung. Die treibende Kraft des Concept Cars wird mit dem Allradantrieb quattro auf die Straße gebracht. Dank exzellentem Grip beschleunigt er in nur 6,3 Sekunden von null auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei einer elektronisch begrenzten Geschwindigkeit von 180 km/h. Eine große Batterie mit einer Kapazität von 82 Kilowattstunden nimmt fast den gesamten Raum des Bodenbereichs zwischen den Achsen ein. Eine Reichweite von mehr als 450 Kilometern – nach WLTP-Standard – ist ein Maßstab für diese Klasse. Die Technologie hinter dem Q4 e-tron concept treibt den Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) an, der künftig in eine breite Palette von Elektrofahrzeugen des Volkswagen Konzerns integriert wird, von der Kompaktklasse bis zur Premium-Mittelklasse.
Der Modulare Elektrifizierungsbaukasten (MEB) bietet ein breites Spektrum an Antriebsoptionen und Leistungsstufen. Im Q4 e-tron concept kommt die Performance-Version des Elektroantriebs zum Einsatz. Vorder- und Hinterachse werden von einem Elektromotor angetrieben – der Q4 ist ein quattro. Zwischen den Achsen besteht keine mechanische Verbindung. Stattdessen sorgt eine elektronische Steuerung für eine optimale Abstimmung der Momentenverteilung, und das in Sekundenbruchteilen. Dadurch erreicht der Elektro-SUV bei allen Witterungsbedingungen und auf allen Untergründen eine optimale Traktion.
Audi Drückt Bei Elektroautos Mit 700 Km Reichweite Aufs Tempo
4,59 Meter lang, 1,90 Meter breit, 1,61 Meter hoch: Mit seinen Abmessungen liegt der Q4 e-tron concept im oberen Drittel der Kompaktklasse. Aufgrund des geringen Platzbedarfs ist das Elektro-SUV ein wendiger Allrounder, der sich auch für den Stadtverkehr eignet. Beim Innenraum dagegen erlaubt es der Radstand von 2,77 Metern, mindestens eine Klasse höher zu liegen.
Das Raumgefühl wird durch die Farbgebung betont. Obwohl der obere Teil der Kabine von hellen, warmen Farben dominiert wird, sorgt der dunkle Teppich auf dem Boden für einen Kontrast. Die obere Verkleidung, die Fenstersäulen sowie die Oberseite der Türverkleidung und das Armaturenbrett sind mit weißem und beigem Mikrofaser-Textil bezogen. Beim e-tron-Konzept wird nicht nur beim Elektroantrieb auf Nachhaltigkeit gesetzt: Der Bodenbelag besteht aus recycelten Materialien. Anstelle von verchromten Metallzierrahmen sind die Oberflächen mit einer hochwertigen Mehrschichtschicht überzogen
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