Audi E Autos 2022

Audi E Autos 2022 – 2022 Audi E-Tron GT Quattro Erster Fahrbericht: Amuse-Bouche Basierend auf dem Porsche Taycan hat der Audi seinen eigenen Charakter (und vielleicht noch mehr Spaß).

Auf der LA Auto Show 2018 (zu einer Zeit, als wir noch ohne Maske um ein Auto herumsitzen und klar darüber diskutieren konnten) stellte Audi mit großem Erfolg einen EV-Prototypen vor. Name? Konzeptfahrzeug Audi E-Tron GT. Nach mehr als zwei Jahren des Wartens ist der Autohersteller bereit, den serienreifen Audi E-Tron GT 2022 vorzustellen, der sich gegenüber seinem Konzept-Vorgänger nur geringfügig verändert hat.

Audi E Autos 2022

Einige Wochen nach der offiziellen Enthüllung konnten wir das Modell zwei Stunden lang in Reims, Frankreich, testen, um einen sehr vorläufigen „ersten Vorgeschmack“ zu erhalten, der unseren Appetit auf ein umfassenderes Fahrerlebnis in den kommenden Wochen weckte. Dies ist eine Gelegenheit, sich den berühmten Plattformkollegen des Porsche Taycan genauer anzusehen und zu prüfen, ob der E-Tron GT ein Biest ist, von dem Audi behauptet, dass es tatsächlich ein anderes Biest ist als sein Stuttgarter Cousin.

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Der Audi E-Tron GT begeisterte das Publikum auf Anhieb mit seinem imposanten Design und außergewöhnlichen Details. Obwohl er imposanter aussieht als der Taycan 4S, teilen sich die beiden tatsächlich die gleiche Grundfläche, mit dem gleichen Radstand von 114,2 Zoll und nur geringfügigen Längen- und Breitenunterschieden – der Taycan 4S ist 195,4 Zoll lang und 84,4 Zoll breit, während der Euro- spec E-Tron gewinnt einen Zoll zwischen den Stoßfängern und 0,6 Zoll zwischen den Spiegeln.

Aber während Vergleiche mit dem Porsche unvermeidlich sind, ist es auch wichtig zu beachten, dass der E-Tron dank einer um 0,2 Zoll niedrigeren Dachlinie und einer größeren Länge und Breite auch sportlicher aussieht als der ähnlich große S7 Sportback. Kunden in diesem Segment werden mit Sicherheit positiv auf das Handling des E-Tron GT reagieren, und auch der Wind wird ihn lieben, dank eines Luftwiderstandsbeiwerts von 0,24 (knapp über den 0,22 des ruhigeren Taycan).

Wie das Äußere ist auch die Kabine nicht nur ein Copy-and-Paste eines Porsche EV, sondern ein echtes Audi-Interieur. Während der Taycan über bis zu vier Innenbildschirme verfügt, verfügt der E-Tron GT über zwei – ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument Audi Virtual Cockpit und ein 10,1-Zoll-Infotainmentsystem. In unserem Fall fanden wir es ergonomisch, hauptsächlich aufgrund des Vorhandenseins physischer Tasten für bestimmte Verknüpfungen. Auf der anderen Seite fühlen wir uns wie der Taycan immer noch ein wenig unterfordert, und unser Tester war nicht einmal mit dem optionalen MMI Touch Secondary Center Display ausgestattet.

Der Audi E-Tron GT 2022 ist auch nicht der beste, wenn es um den Innenraum geht, da die Rücksitze ziemlich eng sind. Dank eines ziemlich hervorstehenden Türrahmens (eine Funktion der Batterien im Boden) muss man sich beim Einsteigen winden. Zumindest Gepäckraum sollte kein Problem sein. Der E-Tron GT der europäischen Marke hat einen 405-Liter-Laderaum unter der Heckklappe und einen 81-Liter-Kofferraum – das entspricht 14,3 Kubikfuß bzw. 2,9 Kubikfuß, obwohl diese Zahlen nicht unbedingt den offiziellen US-Werten entsprechen. marktübliche Messstandards.

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Dieses sportliche (aber nicht zu sportliche, da es eine RS-Version geben wird) EV hat zwei Elektromotoren; der an der Vorderachse montierte leistet allein 235 PS, während der Heckmotor 429 PS leistet. Zwischen den beiden verwaltet der E-Tron GT 469 Ponys für insgesamt 464 lb-ft. Außerdem entfesselt die gelegentliche Verwendung der „Overboost“-Funktion 522 PS und 472 lb-ft, nützlich für schnelle Überholmanöver oder Ausweichmanöver. Audi beansprucht einen 3,9-Sekunden-Sprint auf 60 mph und eine Höchstgeschwindigkeit von 152 mph.

Wie der Taycan, aber im Gegensatz zu einigen anderen Elektrofahrzeugen, verfügt der E-Tron GT über ein Zweiganggetriebe für eine schnellere Reaktion über einen größeren Geschwindigkeitsbereich. Zusätzlich sorgt eine Hinterachs-Differenzialsperre für besseren Grip beim Kurvenausgang oder bei schlechtem Wetter. Bemerkenswerterweise ist der Antriebsstrang des Audi näher an dem des Taycan 4S mit Performance Battery Plus, der sowohl den Standard-Taycan 4S als auch den Basis-Taycan in Bezug auf Leistung und Geschwindigkeit in den Schatten stellt. Porsche lässt jedoch seinen Flaggschiff-Performance-Griff nicht los; sowohl der Taycan Turbo als auch der Turbo S schlagen den kommenden Audi RS E-Tron GT.

Was das Laden betrifft, so dauert es laut Audi 22,5 Minuten, um die Batterie von 5 Prozent auf 80 Prozent aufzuladen, bei einer maximalen Ladeleistung von 270 kW. Eine haushaltsübliche Ladestation benötigt etwa 9 Stunden, um von 0 % auf 100 % zu kommen. Auf der Batterieseite haben wir ein 800-Volt-System anstelle eines 400-Volt-Systems, was eine gleichmäßigere Leistungsverteilung ermöglicht.

Die Batterie besteht aus 33 Einzelmodulen mit jeweils 12 Zellen und die Batterie enthält 396 Zellen mit einer Gesamtkapazität von 93,4 kWh. Jedes Modul verfügt über eine interne Steuereinheit zur Verwaltung von Spannung und Temperatur. Mit einer in den Kühlkreislauf des Fahrzeugs integrierten Wärmepumpe kann die Batterie gekühlt oder erwärmt werden, um dauerhaft im idealen Temperaturbereich zu bleiben, die Reichweiteneinbußen zu minimieren und die Batterielebensdauer zu verlängern.

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Audi behauptet eine EPA-bewertete Reichweite von 238 Meilen, und zum Glück waren wir nach zwei Stunden Fahrt und einer Stunde Fotografieren nicht nahe daran, die Batterie zu entleeren. Natürlich reicht ein so kurzer Fahrzyklus nicht aus, um die Reichweitenansprüche des E-Tron GT wirklich einzuschätzen (wir brauchen mehr Zeit), also haben wir uns entschieden, die meiste Zeit auf Leistung, Handling und Fahren des Elektrofahrzeugs zu konzentrieren.

Wir haben vom ersten Dreh an erwartet, dass der E-Tron ein perfekter Nachbau des Porsche Taycan wird, was für ein Unternehmen mit den Vier Ringen ein gutes Ergebnis wäre. Aber wir müssen von Unternehmensvertretern hören, dass Audi die Grundlagen von Porsche genommen hat, aber eine andere Philosophie darauf angewendet hat. Schon in den ersten paar Blöcken bekommt man das Gefühl, dass der E-Tron, seinem Namen entsprechend, eher ein GT-Auto ist, mit einer weicheren Federung und einer fein abgestimmten Lenkung.

Für ein „sanftes“ Auto reicht das aber nicht – stattdessen ist der Audi mit 469 PS geradezu flott unterwegs. Doch während der Taycan einen förmlich an den Sitz nagelt, ist der E-Tron GT gefügiger und beschleunigt weniger heftig. Das tut dem Fahrer aber trotzdem ein dynamisches Erlebnis und viel Spaß beim Fahren.

Das Zweiganggetriebe ist schön und die Dynamik ist besser. Witterungsbedingt waren bei unserer Testfahrt die Straßen besonders schmierig. Wir machen uns keine Sorgen, denn wenn der E-Tron GT so geerdet ist wie der Taycan, können nur die Gesetze der Physik unseren Enthusiasmus stoppen. Hier spielen natürlich auch die Reifen eine große Rolle. Mit dem Goodyear Eagle F1-Gummi kann unser Audi E-Tron GT Quattro schnell zum Tänzer werden, besonders bei zu starker Beschleunigung am Kurvenausgang, was zu einem angenehmen, kontrollierten Übersteuern führen kann.

Audi Rs E Tron Gt: Review

Seit dem Mittelmotor R8 RWD war Audi nie sportlicher und verspielter. Noch überraschender ist, dass der E-Tron GT vor allem auf kurvenreichen Straßen Spaß macht, mehr noch als der Basis-Porsche Taycan, der lieber die Effizienzkarte ausspielt. Vielleicht paradoxerweise hat der Audi ein weniger scharfes Lenkrad und eine weichere Federung, aber es fällt knackiger und komfortabler aus. Und das alles, ohne sich die Lendenwirbelsäule zu brechen. Das könnte das Markenzeichen eines echten GT-Autos sein – Komfort auf langen Strecken, ohne auf die Freude am Spaß auf kurvigen Straßen zu verzichten.

Natürlich ist es schwer, zu viel über die Gesetze der Physik zu streiten, wenn man auf dem europäischen Markt ein 5.000-Pfund-Plus-EV fährt. Audi tut sein Bestes, um den Newton zu schlagen, indem er eine Hinterachslenkung, ein Audi Sport-Setup mit Hinterachsdifferential und einen E-Quattro-Allradantrieb verwendet, der das Auto im reinen Antriebsmodus antreiben kann. Aber all diese Masse führt zu viel Trägheit, daher ist es entscheidend, die bevorstehende Straße vorauszusehen. Unser 2.290 Kilogramm schwerer Testwagen bringt Sie schnell dorthin, wo Sie nicht hinwollen, wenn Ihre Ambitionen zu groß sind.

Vor allem, weil das Bremsen des E-Tron nicht nach unserem Geschmack war. Während der Audi RS E-Tron GT serienmäßig mit Wolframcarbid-behandelten Bremsen mit 16,3-Zoll-Rotoren und 10-Kolben-Bremssätteln vorne ausgestattet ist (Bremsen, die Porsche vor einiger Zeit eingeführt hat), hatte unsere Standard-Quattro-Version 14,1-Zoll-Stahlrotationsscheiben und Sechskolben-Bremssättel. Für ein so schweres Auto (zumindest für den sportlichen Einsatz) fühlen sich diese scheinbar massiven Bremsen etwas klein an. Nicht katastrophal, sie sind gut genug für die meisten Situationen.

Ein weiteres Problem, das fast allen Elektrofahrzeugen innewohnt, ist der Übergang von Nutzbremsung zu Reibungsbremsung. Das “herkömmliche” Bremssystem wird nur aufgerufen, wenn die Verzögerung 0,39 g übersteigt. Es ist ein ziemlich kompliziertes Manöver, daher passiert zu Beginn des Pedalhubs nicht viel, bis die hydraulische Bremse einsetzt und plötzlich den Puck packt. Es ist zunächst ein sehr überraschendes Verhalten, und die fehlende Progressivität behindert ein dynamisches Fahren.

E Tron Sportback

Die Preise für den Audi E-Tron GT 2022 für den US-Markt wurden noch nicht vollständig bestätigt, aber wir wissen, dass der Basis-Quattro dies tun wird

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