Anhängelast E Autos

Anhängelast E Autos – Anfang dieses Monats fand auf amerikanischem Boden der allererste elektrifizierte Elektro-SUV-Wettbewerb – die Jaguar i-Pass eTrophie Challenge – statt, bei dem zwei der heißesten Trends im Automobilbereich zusammengebracht wurden: Sport Utility Vehicles und Elektrifizierung.

Gleichzeitig scheint der Durst der Autokäufer nach spritfressenden SUVs unstillbar, und die Regierungen drängen die Autohersteller, batteriebetriebene Fahrzeuge zu produzieren. Hersteller wie Jaguar sind entschlossen, der Öffentlichkeit zu zeigen, dass zwei unterschiedliche Trends koexistieren können. Und so wurde die Etrophy-Serie geboren.

Anhängelast E Autos

Die Marke Jaguar Etrophy steht in einer reichen Tradition marktorientierter Einzelserien (Porsche IROC, BMW ProCar). Aber diese internationale Serie ist mit einer erheblichen technologischen Investition verbunden.

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Hersteller nutzen E-Racing, um die Leistungsgrenzen der Batterietechnologie weit über das Benzinäquivalent hinaus zu verschieben.

10 4.400-Pfund-Crossover rollten lautlos über den eingezäunten Straßenkurs in Brooklyn, als Etrophy am 14. Juli seine erste Meisterschaft gewann. Der Brasilianer Andres Jimenez besiegte den Amerikaner Brian Sellars und das Team RLL. Team RLL gehört dem Indy-500-Star Bobby Rahal, dem Komiker David Letterman und dem Unternehmer Michael Lanigan.

Für die Jaguars war diese Saison ein Triumph, indem sie demonstrierten, dass eine über zwei Tonnen schwere Bowlingkugel bei 90 Grad Hitze 25 Minuten lang auf Rädern geschlagen werden kann und überlebt. Es ist ein langer Weg vom 24-Stunden-Marathon von Le Mans, der die gasbetriebenen Autos von Jaguar im Laufe der Jahre berühmt gemacht hat, aber es ist ein Anfang.

„Für Jaguar ist es nicht das, was man normalerweise als Hybrid-Einstellung für Elektroautos bezeichnen würde, insbesondere für den (SUV)-Typ“, sagte Rahal. „Im Vergleich zum Tesla hebt es die Leistung des i-Pace hervor, der eindeutig nicht die Leistung des i-Pace hat. Jaguar ist eine Sportmarke. Bei Tesla geht es darum, Sie von Punkt A nach B zu bringen.“

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Jaguar Racing hofft, dazu beitragen zu können, Teslas starke E-Marke zu erhalten. Aber iTrophy zeigt, wie weit Elektroautos gehen müssen, um mit ihren gasbetriebenen Kollegen aufzuschließen.

Etrophy ist eine Parallele zum Open-Wheel-Wettbewerb der Formel E, bei dem die weltbeste Batterietechnologie präsentiert wird. Erstmals Formel E Im Jahr 2019 fuhr er nach Jahren mit mittelschweren Rennpferden mit einem Auto Draht an Draht, weil die Batterie keine 50 Minuten halten konnte.

“In einer Meisterschaft, die versucht, die Elektrotechnologie zu fördern, ist Reichweitenangst eines der Hauptanliegen jedes Elektroautofahrers, und das ist eine sehr schwierige Botschaft”, sagte Gary Eckerfeld, Chefingenieur der Jaguar Formel E. „Also gab es einen riesigen Ansturm, um zu beweisen, dass die Batterietechnologie es uns ermöglichte, nur ein Auto zu verwenden.“

McLaren Racing hat eine neue 52-kWh-Batterie entwickelt, die die Kapazität des Autos der letzten Generation verdoppelt. Aber das Upgrade enthüllte die Achillesferse der Batterieleistung zu hohen Kosten: Verdopplung des Preises des Formel-E-Renners von 500.000 auf 900.000 US-Dollar.

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“Die Kosten für das Auto sind zum Teil wegen der Batterie gestiegen”, sagte Eckerold. “Wegen des Mehrgewichts der Batterie müssen sie andere Wege finden, um Gewicht zu sparen.”

Jaguar hofft, dass die Formel-E-Technologie in Serienautos wie dem i-Pace durchsickert. Ob der Honda Civic in der IMSA Michelin Pilot Series oder die Corvette bei den 24 Stunden von Daytona, Technologietransfer ist der Hauptgrund, warum Hersteller zu den Rennen gehen.

„Die Herausforderung bei jedem Technologietransfer aus der Rennumgebung in die Produktion sind die Kosten“, sagt Eckerold. „Die Kosten für die Batterien in unseren Formel-E-Autos sind in einer Produktionsumgebung nicht realistisch. Daher muss jede Hardware-Technologie erneuert werden, um die Kosten zu decken. Sie übertragen also die wichtigsten Lektionen zwischen dem Rennsport und dem Konzept und dem Wissen darüber, wie es geht.“ etwas erreichen.

Beim Jaguar i-Pace ist Re-Engineering selten. Während seine Benzinäquivalente in Stunden so schnell wie Züge auftanken können, zielt der I-Pace auf eine 25-Minuten-Laufzeit ab.

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Wie viele Serienautos, die zum Rennwagen wurden, wurde der i-Pace für den brutalen Wettbewerbsdruck modifiziert: Der Innenraum wurde entfernt und durch einen Überrollkäfig ersetzt. Bremsen wurden verbessert. Tragbares Rennlenkrad. Leichte Karbonfaser-Karosserieteile. Heckflügel.

Die Kontrolle der Batterietemperatur ist sehr wichtig. Statt eines einzigen Kühlsystems wie beim Serienauto verfügt der Racing i-Pace über getrennte Kühlsysteme für Batterie und Elektromotor.

Driver Cellar sagt, dass das Team die Batterie nur mit 25-30% Kapazität betreibt, um die Saison zu überdauern. Der teurere Formel-E-Akku hingegen läuft bei jedem Rennen am Limit.

NASCAR-Rennwagen sind dafür bekannt, 3.500 Pfund zu wiegen, aber sie sind Rennwagen, die von Grund auf dafür entwickelt wurden, kaum etwas anderes zu tun. Der 4-Zylinder-Frontantrieb Toyota Camry zum Beispiel hat nichts mit dem V-8-angetriebenen Camry NASCAR mit Hinterradantrieb gemeinsam.

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Um 40 mm abgesenkt und mit Kohlefaserplatten ausgestattet, ist der i-Pace ein hochfahrender 4.409-Pfund-Plattformwagen. Auf der engen Rennstrecke in Brooklyn gibt es für Fahrer nur sehr wenig zu tun.

“Das Gewicht des Autos ist ein Problem”, sagte Team RLL-Fahrer Sellars, der im Training stürzte. “Es ist schwer, innerhalb der Grenzen der Wand eine gute Drehung zu machen.”

Vor 12.000 Zuschauern in Brooklyn zeigten die Formel-E- und I-Pace-Rennfahrer eine ruhige, kompetitive Show. Straßenreifen drehen nur mit 135 Meilen pro Stunde, und Elektroautos sind nicht viel schneller als die der Physik trotzenden IndyCars und Sport-GTs, die jährlich beim Belle Isle Grand Prix in Detroit antreten.

Aber IndyCar-Veteran Rahal liebte die Show. Schließlich ist er Jaguar-Händler und Besitzer eines Rennteams.

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Er sagte, die Rennserie werde das Profil des i-Pace schärfen und neue Leute in den Ausstellungsraum bringen. Die Fabrik verkauft jeden ausgelieferten i-Pace.

„Ich habe keinen Zweifel daran, dass wir im Laufe des Jahres Lehren aus den Herausforderungen ziehen werden, mit denen Elektroautos konfrontiert sind“, sagt er. “Man fährt das Auto auf engstem Raum wirklich hart, daher denke ich, dass die Ingenieure von Jaguar ein Verständnis dafür bekommen, wie die Systeme funktionieren und wie sie verbessert werden können.”

Porsche und Mercedes werden sich nächstes Jahr dem Formel-E-Showpiece anschließen, während die Jaguar E-Trophy-Serie auf einen zweiten Lauf eingestellt ist. Die Nachfrage von Herstellern kommt aus Europa und China, wo die Regierungen Elektrofahrzeuge vorschreiben. Im Vereinigten Königreich werden gasbetriebene Firmenwagen mit 30 % ihres Wertes besteuert, während Elektrofahrzeuge steuerfrei sind.

Jaguar Etrophy-Fahrerin Catherine Legg sagte: „Jeder ist wirklich begeistert, weil es neu und aufregend ist. „Es ist die Zukunft des Automobils, egal ob Bus oder Auto. Ich glaube nicht, dass wir Verbrennungsmotoren abschaffen werden, aber batteriebetriebene Fahrzeuge werden wichtiger. Es ist gut, ganz vorne dabei zu sein.“

Jaguar Charges Into Future With First Ever Electric Suv Race

Henry Payne ist der Autokritiker der Detroit News. Finden Sie ihn unter @hpayne oder auf Twitter @HenryEPayne. Sehen Sie sich „Autoradio mit Henry Payne“ von 12 bis 14 Uhr an. Samstag 910 Uhr Superstation. E-Autos können immer mehr: Selbst das Ziehen eines Anhängers ist inzwischen mit vielen Modellen möglich. Einige stehen sogar in voraussichtlich auf die mögliche finale Sitzung Pkw kaum notch notch. Hoher Funf elektrischer Juachnen für unterschidliche Ansprüche.

Für schwerste Aufgaben – BMW iX, 77.300 Euro: Mit 2.500 Kilogramm Anhängelast ist das große SUV aktuell der Zugfahrzeug-Champion unter den E-Autos. Dank Einer Normreichweit von 425 Kilometern ware der Fünfsitzer auch für Mittellenz Wohnwagenthauren Geignet. Dabei ist allerdings zu notent, dass sich die überliche Reichweite im Hängerbetrieb locker halbieren kann. Ver wiele Kilometer Machen Will, Solte Beam IX und bee Allen Anderen Modelen Einen Maglichst Windschnitzen Trailer Wehlen und auf der Autobahn Deutlich Unterhalb von 100km/h Blieben.

Für die Longstreck – Tesla Model 3 LR AWD, 53.560 Euro: Große Reichweiten sind die Spezialität von Tesla, Selten gibt’s die aber be den Californian in combinyment with Higher anhe. Für das Model S mit seinen schnellen 700 km ist die Mutter tatsächlich gar keine Kuplung zu haben. Somit bietet das kleinere Model 3 in der „Long Range“-Ausführung mit Allradantrieb den besten Kompromiss mit Reichweite und Zugfähigkeit: 638 Kilometer treffen auf 1.000 kg. Das Reich für Einen Kleinen Camper.

Für Schnellader – Kia EV6 LR AWD – 1.600 kg, 45.990 Euro: Weil Porsche Taycan und Audi E-Tron GT auf eine Anhängekupplung komplett verzichten, ist der Kia EV6 LR AWD -Zugfarzug. Der Korianische Crossover Advantage Dabe von dem Auch in Stuttgart und Ingolstadt gennatzten 800-Volt-System, das die Wärtzeit fur in Woladung am Schneelader von Nap 20 min Begrenzt. Allergy: Das Laden mit Angekopeltum Anhanger as Baulische Grunden Nicht Uberal Ohne Wieters Moglich, Was beder Ruttenplang Beaksichtig Werden Mus. Die unhangelast des kia kan sich mit 1.600 kg Zeds Sehen Lassen. Allerdings ist der Würze nur den “Langstrecken”-madelen mit Lebensmittelhändler-Akku so hoch. Die “Standard-Range”-Dynamic Dorf Nur 750 kg und den Haken nehmen.

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Für Komfort-Fans – Mercedes EQA 300, 54.133 Euro: Auch Mercedes macht die Anhängelast von der Modellvariante abhängig. den Maximalwert von 1.800 kg Erlaben die Stuttgarter Erst ab der Allradvariante Mit 168 kW/228 PS. Das Schwacher Model mit Hekantribe Vertragt Höchstens 750 Kilo, Etwa für den Caravan-Betrieb Grenzwertig Ist. In beiden Fällen wissen wir, dass ein Kompakt-SUV mit durchdachtem Fahrkomfort und guter Umgebung überzeugt. Ver den Anhanger – Sea S Boottrailer

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